[汽車之家 技術]  一兩年前，高級駕駛輔助系統（后面簡稱ADAS，即實現完全無人駕駛前的過渡技術）幾乎只能在豪華車型上看到，轉瞬間，如今在十幾萬元級別的中國品牌車型上也開始有了普及之勢，讓很多人對主動緊急制動AEB、車道保持LKA、盲區輔助檢測BSD等等這些ADAS系統中的功能開始不再陌生。然而，作為中國品牌的奇瑞在這方面似乎沒有任何風聲，它沒有嗅到ADAS的發展趨勢嗎？顯然不是。

● “必須快速量產ADAS系統！”

　　奇瑞看到國內中國品牌的競爭對手紛紛量產了AEB主動剎車技術，諸如吉利博越、WEY VV7等車型均已經搭載了ADAS系統中這項重要技術；與此同時，C-NCAP也早就拋出話來，稱2018版的新車評價規程里會融入主動緊急制動測試項目，以作為評價一款新車是否滿足五星安全標準的新考察點。

　　其實在三四年前，奇瑞便開始了ADAS系統研發方面的準備。從零開始研發ADAS系統，對于中國品牌車企來說，顯然是比較漫長的過程。或許等自己量產出了相關的傳感器（雷達和攝像頭）、寫出了成熟的ADAS控制算法、有了豐富的數據積累之后，國外車企們可能早就已經實現Level 4或者Level 5級別的自動駕駛技術了。怎么辦？時間就是生命！

　　在奇瑞決定要研發高級駕駛輔助系統ADAS時，便考慮了研發周期的問題，因此，組建新的研發團隊時，“招兵買馬”都是精挑細選，工程團隊大多來自于大陸、博世、德爾福等這些一級供應商企業或者國外成熟的車企，有經驗的“老司機們”才能更快地推進新技術的量產。“盡快量產ADAS系統！”是領導下達的指令。

● 奇瑞將拿出怎樣的ADAS系統？哪款車會搭載？

　　幾年的辛苦后終于要到豐收時節了，官方稱2018年新款的瑞虎7和即將在法蘭克福車展上發布的新SUV車型（代號M31T）都將搭載ADAS系統，而且后者還能實現Level 2級別的自動駕駛技術。

　　說到這里可能您還不知道Level 2級別的自動駕駛到底是什么概念？下面用一張圖來告訴您：

　　基于ADAS系統下的主動緊急制動AEB功能，奇瑞未來的這兩款新車在市區和郊區道路上，均能自動避免追尾碰撞事故，甚至也能夠防止與突然橫穿馬路的行人碰撞。

　　當然，避免上述這些事故也是有限制條件的，奇瑞稱在前后兩車相對速度在40km/h以下時，能夠完全避免追尾碰撞，同時也能避免與行人發生碰撞，速度再高的話只能是在一定程度上減少傷害。可以發現，奇瑞對AEB的前期設計和標定，基本上與目前歐洲E-NCAP的標準項目是相似的，主要包括市區、郊區內的防追尾碰撞和行人防碰撞三項，相信這樣的規劃也能幫助它在新版本的C-NCAP中獲得更多的優勢。

● 為什么行人和車輛都逃不過它的“法眼”？

　　很多車型雖然配備了AEB，但它們對追尾碰撞和行人碰撞的減免效果參差不齊，甚至只能識別車輛，不能識別行人。奇瑞如何做到行人和車輛的雙識別呢？

　　頻率為77GHz的雷達是目前汽車上主流的高頻率雷達，頻率越高對物體的識別速度越快，更有利于車輛快速反應，進行自動剎車。奇瑞將不僅采用博世的77GHz雷達和前方攝像頭，其控制邏輯和算法也同樣依托于和博世的合作。

　　作為全球車企的一級供應商，博世對ADAS軟硬件的整合功底非常深厚，也占據了全球相當大的市場份額。但它并沒有形成壟斷之勢，未來奇瑞新車的后方盲區雷達則不是來自博世，而是另外一家供應商巨頭——德爾福。

　　綜合性能與成本等因素，奇瑞選擇了德爾福提供的24GHz盲區輔助雷達。基于車尾的盲區輔助雷達，未來的奇瑞車型能夠識別車輛后方的車輛，提醒駕駛員在并線時小心碰撞事故的發生。同時，這種雷達也會幫助車輛實現半自動泊車。

● 長期目標是趕上奧迪A8！

　　實現上述這些功能還只是奇瑞的短期目標，長期規劃來看，他們要打造Level 3級別的自動駕駛技術，也就是在所有行駛工況下都能夠實現自動駕駛，人只保留在特殊情況下接管的任務。

　　全新一代的奧迪A8宣稱量產了全球最高的Level 3級別自動駕駛技術，但目前它只能在德國部分地區合法地開啟這項功能。因此，不單單是技術本身的難題，政府法規也是限制自動駕駛技術發展的一點，奇瑞的長遠計劃何時才能夠實現，或許還要等待些時日。

● 總結：

　　現階段對于奇瑞來說，將ADAS系統踏踏實實做好是最重要的事，未來在新的瑞虎7和代號為M31T的新車上表現如何？能否給我們可靠的安全和舒適的感受？大家請耐心等待，上市之后我們也會第一時間進行實際測試。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網絡）

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