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[汽車之家發動機技術] 在本屆法蘭克福車展上，奇瑞展出了其最新的動力總成研發成果，其中包括今年6月6日在安徽蕪湖下線的第三代1.6TGDI發動機以及1.5T混合動力總成。下面我們就通過車展上的展示模型，來看看這兩款未來將搭載在奇瑞車型上的動力系統有怎樣的特點？

● 搭載1.5T發動機和雙離合變速箱的混合動力系統

目前，在售的奇瑞艾瑞澤7e上搭載的混合動力系統采用的是1.6L自然吸氣發動機+單電機的配置，電動機與發動機曲軸同軸布置，動力經過一個CVT無級變速箱進行輸出驅動車輛。艾瑞澤7e的這套混合動力系統的電動機位于發動機和變速箱之間，空間受到一定限制，未來對電機進行升級時只能通過提升電機能量密度（電機體積不變，輸出功率增大）的方式實現，成本相對較高。

伴隨著奇瑞M31T車型（“M31T”為內部代號，正式命名為“EXEED TX”）在法蘭克福車展亮相，奇瑞新的混合動力總成也浮出了水面。在未來，M31T有望搭載一套由1.5T發動機和雙離合變速箱組成的混合動力系統。

這套混合動力除了采用了動力更強勁的1.5T發動機外，還換用了全新的、由格特拉克提供的7HT300雙離合變速箱。7HT300雙離合變速箱最大輸入扭矩為320牛·米（由發動機輸入的扭矩），重量約為90kg（不含內部油液和雙離合器總成），齒比范圍達到8.5。

在這套1.5T+雙離合變速箱的混合動力系統中，電動機與發動機曲軸采用了異軸布置形式，這也使得這套混合動力系統能夠很方便地通過改變電動機的參數來衍生出不同的產品。據車展現場的資料顯示，7HT300雙離合變速箱能夠通過配置不同的電動機支持從48V微混系統到400V插電式混合動力系統，可擴展性很強。

目前奇瑞方面尚未透露未來這套1.5T+雙離合變速箱的混合動力系統將會配置怎樣的電動機，但可以肯定的是，該套混合動力系統的系統綜合輸出動力一定會超過艾瑞澤7e上搭載的那套混合動力系統，非常值得期待。

● 1.6TGDI發動機高功率版峰值扭矩達320牛·米

這款1.6TGDI汽油發動機屬于奇瑞的第三代發動機產品，首款搭載該發動機的車型將會是明年上市的M31T車型。隨后該發動機將會全面配備在其他奇瑞3.0產品上。

這款1.6TGDI發動機采用了渦輪增壓、缸內直噴、進/排氣門正時系統、集成式排氣歧管等主流配置，熱效率超過37%，目前是中國品牌自主研發發動機產品中熱效率最高的發動機（熱效率越高，燃油經濟性越好），排放達到歐6標準。

從目前的消息來看，今年6月份下線的奇瑞1.6TGDI發動機為低功率版本，最大功率為190馬力，峰值扭矩275牛·米；未來該1.6TGDI發動機還將推出高功率版本，最大功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。

官方透露，首款搭載該1.6TGDI發動機的M31T車型其綜合油耗小于6.3L/100km，0-100km/h加速將小于9.5秒。

和同排量的合資品牌發動機相比，奇瑞這款新的1.6TGDI低功率版發動機在動力輸出參數已有明顯的優勢，即使在歐美市場，競爭力也不容小覷。

● 全文總結

奇瑞在法蘭克福車展上展現了不少干貨，其中包括全球首發的M31T車型以及旗下最新的動力總成技術。奇瑞之所以選擇法蘭克福車展這個契機來展現自身的實力與其全球化戰略及開拓歐洲市場計劃有著極大地關系。法蘭克福車展作為全球5大車展中創辦最早的車展，是車企向世界展示實力的最好舞臺，也是車企開拓國際版圖的最好契機。我們也樂于看到有更多中國品牌車企像奇瑞一樣，用中國技術向世界發出最強音。（圖/文/汽車之家 常慶林）