它會是東本的雅閣么？本田概念車解析
■ 獨特的大燈設計
可能將C001的封閉式前臉換成目前的飛翼式進氣格柵，許多人無法腦補出換好后到底是個什么樣，別著急，咱們先來看看C001的前大燈。近年發布的本田量產車的大燈都比較狹長，隨著LED技術的運用，大燈需要占用的體積越來越小，所以隨著設計師的需求，現代汽車的大燈也向小型化發展，而本田就是一個很好的例子。
雖然C001的大燈也很狹長，但是它在日間行車燈的形狀上卻和目前國內市場上的本田量產車有著顯著地區別。當前許多品牌將LED日間行車燈與示廓燈合二為一，本田也不例外，目前家族化的日間行車燈擁有類似于對稱的英文字母“L”的形狀，不過這一特征在C001上發生了改變。
C001將LED日間行車燈、示廓燈和霧燈都一一區分開來，比較粗的“一”字型的日間行車燈和C型的示廓燈，很多本田品牌的愛好者們也許并不熟悉，其實相似的設計并不是第一次在本田的車上出現。在2015年東京車展上首發的本田燃料電池車CLARITY，就擁有類似的大燈輪廓，只是在C001上用日間行車燈代替了插入大燈內的鍍鉻飾條。
由于本田并未將CLARITY引進中國，所以對于這款車許多人都很陌生。作為一款燃料電池車，CLARITY保留有車輛前部的進氣格柵，雖然和飛翼式的進氣格柵不完全相同，但通過它的圖片，結合較為相似的大燈輪廓，是否更容易想象出C001裝上進氣格柵后的樣子呢？
■ 溜背造型頗為動感
來到側面，撲面而來的就是一種熟悉的感覺。C001采用了溜背的造型設計，這樣的設計如今已經成為了一種潮流，僅本田的轎車，就先后有思域和全新雅閣使用了這樣的造型理念。
溜背的設計在三廂車上的歷史由來已久，作為不那么“三廂”的三廂車，它能將復雜的造型以更簡潔的方式呈現出來。只是和時尚潮流一樣，在經過了一段時間的沉寂之后，最近幾年又漸漸的流行起來。不僅是日本廠商，歐洲大陸的一些品牌也會將溜背造型放在定位較為運動的三廂車上。
溜背雖然動感好看，可是會由于造型的原因對后排乘客的頭部空間造成一定的影響，雖然此次我們并沒有機會看到C001的內飾，不過對善于“偷”空間的日本品牌來說，我覺得空間的問題肯定不會太令人擔憂。
此外，車身的腰線部分也與全新雅閣有著異曲同工之妙。在后門部分，腰線有一定的下垂趨勢，這樣的特征在全新雅閣上也隱約可見。其次在車門下沿，雖然內凹的方向不同，但C001和全新雅閣都通過這種方式令視覺重心下移，營造出一種更運動的“貼地飛行”的感覺。
■ 尾燈家族化明顯
由于現場條件的限制，我們沒辦法從正后方看到C001的尾部造型，不過從側后視角來看，尾燈形狀與前大燈的示廓燈采用了相同的字母“C”型 。兩條LED光帶組成的尾燈頗為立體，并且從形狀上也會讓人不由自主的想到目前量產車中的本田思域。
■ 中國元素如何體現？
作為一款由中國團隊主導設計的車型，自然地會在其上尋找中國元素的影子。然而在我仔細觀察后發現，一些品牌通常使用的加入符號、漢字或者圖形等傳統手段體現中國元素的方式，在C001上并沒有得到體現。難道這臺中國設計師團隊的作品中沒有中國元素么？
對于我的困惑，設計師團隊給出了答案，他們認為如今的中國消費者非常的國際化，能夠接受世界上其他國家所認可美的元素。所以在C001上他們并沒有刻意的加入一些傳統的中國元素，而是返璞歸真般的回歸美學本質，設計出一臺他們認為好看的、符合國際審美的作品。
當然，現在全球的汽車設計師們都知道中國消費者喜歡看起來大氣的車型，就連不少外國設計師都能用中文說出“大氣”這個詞，對此中國設計師怎么會無動于衷呢？從C001的外觀來看，它擁有比本田思域更大的尺寸，與本田雅閣相當，首先這就符合了中國消費者喜歡“大車”的需求。
■ NVH方面的提升
NVH體驗是每一個本田車迷都不愿提及的痛，雖然現在的本田車在各種可以提升NVH特性的地方幾乎都有針對性的改進，可是在實際的駕駛體驗中感受卻并不明顯。那么在車輛的外觀造型上，設計師團隊是否也有這方面的考慮呢？
首先從越來越運動化的本田轎車外形就能看出，本田的設計團隊在減小風阻系數方面可謂下足了功夫，較小的風阻系數理論上會帶來較小的風噪，在車輛高速行駛時有一定降低噪聲的作用。
當然，由于成本的考慮，碳纖維在這個級別的車型中，很難在大批量的生產中得到運用，不過這種既降低風噪又美觀的輪圈樣式，也許會在未來的本田量產車上得到運用。
總結：
雖然猛地一看，Honda Design C001是一款很典型的概念車，不過經過仔細的觀察和對比后，相信你也會認為其實這款車的外觀距離量產也并沒有看上去的那么遙遠吧？縱觀廣汽本田和東風本田的產品線，我們可以清晰地發現在同一細分市場上二者通常都有相似的車型供應。既然全新雅閣肯定會在廣汽本田投產，那么從外形來看屬于中型轎車，又距離量產階段沒那么遙遠的C001概念車，是否會成為東風本田的“雅閣”呢？讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）
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設計解碼
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