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[汽車之家 發動機技術] 就在前不久，上汽通用別克品牌發布了兩款車型的官圖：別克閱朗和別克GL6，一款緊湊型旅行車和一款緊湊型MPV，這兩款車都是面向家庭用戶開發而來。說到這里，你可能就想問了：怎么突然間推出了兩款這么“歐洲范”的車型？難道真的是看大眾眼紅了？另外這配備1.0T/1.3T兩款三缸發動機是怎么回事？眼不眼紅我不知道，但這兩款三缸發動機確實值得關注。

○ 小排量三缸趨勢正悄然興起

在這個排量越來越小的時代背景下，不知什么時候，氣缸越來越少竟也成了“流行趨勢”，八缸變六缸，六缸變四缸，四缸變三缸，我知道你和我一樣想聊情懷，并想知道這三缸究竟抖不抖，但這都是被逼無奈，誰叫“環保主義戰士們”覺得排量越低越綠色呢？

即便你再接受不了一臺三缸機，你也阻礙不了它們連年獲獎得好評的事實，在這些榮譽的背后，三缸機正一步步被市場所接納，更低的排量、更好的燃效與經濟性，比起情懷來說，它更能順應現在的大環境發展，廠商們也更樂于將它作為研發重點，裝配在各種各樣的小型、緊湊型車上。

○ 上汽通用1.0T/1.3T發動機概述

說完這些，我們回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發動機。作為上汽通用集團“2020戰略”的一環，并為了應對即將到來的新環保法規政策，這兩款發動機將陸續裝配在國內的別克和雪佛蘭部分車型上，未來在這個系列當中還會有一臺1.3L自然吸氣發動機。

按照上汽通用的產品規劃來看，在2019年左右，上汽通用將全部淘汰掉其現有的1.3L、1.5L和1.4T發動機產品。而從數據上來說，全新三缸發動機在每一項參數上都有著一定程度的提高，并在排放和油耗方面也有著一定程度的優化。

○ “雙噴射”系統+進氣歧管優化設計

看到“雙噴射”系統，我們總會第一時間想到“電噴+直噴”這樣的結構，然而事實上，這次裝配在全新三缸發動機上的“雙噴射”系統，實際上是一套“雙電噴”系統，并非我們認知當中的混合噴射系統。

放棄直噴的做法似乎不太符合大趨勢發展，那么他們是出于什么考慮而放棄直噴結構設計呢？這里就要說到缸內直噴的一大特點：直噴的最大優勢是能夠精準控制油氣混合比，使得發動機在中高轉速區間獲得更好的動力表現，但由于直接將汽油霧化噴入氣缸的做法，汽油在蒸發過程中會吸熱，這樣一來就會存在冷機或低負荷運轉情況下燃燒不充分問題，進而造成積碳，并影響整個發動機的可靠性和排放，后期使用成本也會相應增高。

而與傳統的單歧管噴嘴噴射相比，雙噴嘴噴射有著更好的霧化效果，并且這樣的設計可以拓寬噴油量的變化范圍：在怠速情況下實現與單噴嘴類似的噴油量，而在全功率輸出下卻能夠獲得更多的噴油量。從結構設計上來說，為達到類似直噴的發動機輸出動力與經濟性，這款發動機還縮短了噴油嘴與氣缸的距離。

基于以上幾點考慮，并為了滿足中高轉速的供油量，現階段他們改用雙歧管噴射策略，而非直噴。據工程師介紹稱，下一代三缸發動機將在此基礎上添加一套直噴系統，而工程師們如何克服以上這些由直噴結構帶來的問題，將成為下一代三缸發動機的主要研發核心。