● 那些在氫燃料電池行業前列的車企，目前有哪些動作了？

　　◆ 豐田：推出Mirai后名聲大噪，今年起在華開展論證測試

　　2015年，豐田曾發布了“環境挑戰2050戰略”，其中最重要的一項挑戰就是——“豐田2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量相較2010年削減90%”。主要的實現方法包括逐步推進全固態電池的研發和使用、推動SiC（硅碳化合物）功率半導體開發、動力控制總成（PCU)的高性能化和小型化，以及繼續推廣氫燃料電池車等。2020年，豐田氫燃料電池車全球年銷量目標是3萬輛以上。

『豐田Mirai』

　　具體到車型，豐田已經在2014年推出了首款量產氫燃料電池車——Mirai（未來）。截止今年10月底，該車已經在歐洲、北美、日本及阿聯酋地區累計售出了4300余輛，當下年產能為3000輛。該車定位于一款三廂緊湊型車，采用前置前驅布局，電動機最大功率155馬力，官方給出加滿氫氣后的續航里程超過550km。此前編輯朱力神曾對該車進行過試駕，您可以點擊此處查看。

『位于江蘇常熟的豐田汽車研發中心加氫站』

　　在今年10月底，豐田在位于豐田汽車研發中心的所在地江蘇常熟建立的加氫站正式落成，這也標志著為期3年的Mirai在華“實證實驗”正式開始。據悉，三年的測試內容將包括“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”以及“各種品質耐久性評測”等。官方表示，未來Mirai還將引入中國、澳大利亞等地區銷售，參考此次實證實驗三年的持續期，預計Mirai登陸國內要等到202X年了。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　值得一提的是，豐田還在今年東京車展上發布了一款氫燃料電池巴士，該車被命名為“SORA”，取自日語“天空”之意。豐田表示，日本將為2020年東京奧運會和殘奧會導入100輛SORA用于公共交通。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　該車的續航可達200km，但實際投入使用時將用于日常行駛150km的公交線路。價格方面，官方給出的參考售價為1億日元/輛，約合人民幣585萬，十分昂貴。不過豐田也表示該車將得到日本政府的購置補貼，補貼后價格與同級別柴油巴士基本相同。此外，該車還可享受6年/30萬公里的原廠質保。

　　◆ 本田：CLARITY性能不輸Mirai，聯合通用持續研發中

『本田CLARITY氫燃料電池車』

　　對于同樣在氫燃料電池車領域走在前列的車企本田，其曾在2015年推出了CLARITY車型，它的續航里程和動力表現相比于豐田Mirai還要出色，其中JC08工況續航里程可達750km。兩款車型均在美國加州進行試點租售（本田CLARITY只租不賣），而由于加氫的不便利以及車價較高，兩款車的售賣/出租情況并不怎么好。

『通用/本田新子公司成立簽約儀式』

　　2017年1月，本田汽車和通用汽車宣布將合作生產新一代氫燃料電池系統，兩家公司將以50:50的比例出資在美國成立生產子公司，并力爭2020年左右開始投入量產。雙方希望通過合作減少較高的生產成本，并在該領域的競爭中保持優勢。據悉，兩家公司分別出資4250萬美元成立子公司，其將開設在通用密歇根州工廠內，公司社長與副社長采取兩年輪換制，最初由通用派出社長，本田派出副社長。生產子公司預計新增約100名雇員。本田預測美國市場對燃料電池車的需求將不斷增大，因此將該系統的生產集中在美國。栃木縣高根澤町的工廠今后準備停產。

『本田CLARITY亮相江蘇如皋』

　　回到國內，同樣是在不久前舉辦的中國第二屆國際燃料電池汽車大會上，本田攜CLARITY進行了國內首發。不過相比于在華積極推動Mirai國內測試和加氫站建設的豐田，本田則要顯得被動許多。根據此前報道，本田將于2018年在華投放首款純電動車，然而本田截至目前還未曾提及過在華推廣氫燃料電池車的計劃。

　　◆ 現代：“入行”最早，2018年將量產新一代燃料電池車

『現代ix35 Fuel Cell燃料電池車』

　　早在2013年，現代就在海外推出了氫燃料電池版本的途勝/ix35車型（車名根據投放地區的不同而不同），該車的售價十分高昂，主要面向的是英國等地的政府部門公務用車，并未像兩年后推出的豐田Mirai和CLARITY一樣擁有相對更完善的使用環境，也未曾公開銷售。

『現代全新燃料電池車（尚未定名）』

　　不過在蟄伏幾年之后，現代又推出了新一代氫燃料電池車，該車目前尚未定名，但現代表示將于2018年量產。同樣是在上文提到的中國第二屆國際燃料電池汽車大會上，這款全新氫燃料電池車也在國內進行了首次亮相。從外觀來看，它的設計已經非常接近量產，預計后續其也將像Mirai和CLARITY一樣，在世界各地市場陸續投放普及，我們也期待該車能像Mirai一樣開啟國內測試工作，以便早日引入。

　　◆ 奔馳：世界首款插電式氫燃料電池車——GLC F-CELL PLUG-IN明年海外開售

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車』

　　此前我們曾報道，奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車將于2018年在海外市場上市，這款車采用了世界上首款插電式燃料電池技術，其中電池組由奔馳和福特共同研發，放置在發動機艙，電動機則將動力輸出到后輪，而該車也并不會推出四驅版本。據悉，GLC F-CELL PLUG-IN的續航里程預計將達到500km級別。

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車』

　　為達到500km的續航目標，這款燃料電池車配有兩個儲氫罐，一個縱置擺放在車輛中部，另一個橫置擺放在尾部，兩個儲氫罐一共可以儲存4.3kg氫氣，官方宣稱的續航里程可以達到451km。此外，8kWh的電池組還能夠提供48km的續航里程。2018年，新車將銷往海外市場，主要面向日本及美國這些加氫站建設相對完善的地區。

　　◆ 寶馬：兩年前曾推出5系GT和i8的氫燃料電池試驗車

『寶馬5系GT eDrive氫燃料電池原型車』

『基于i8打造的氫燃料電池跑車』

　　得益于與豐田在2013年起建立了氫能源研究方面的合作，在2015年，寶馬推出了5系GT氫燃料電池版和基于i8打造的燃料電池跑車，前者最大功率245馬力，最大續航里程超過500km；而后者的最大功率為256馬力。據此前報道稱，寶馬計劃在2020年實現氫燃料電池車的量產。