[汽車之家 電動車技術]  說實話，買上百萬的路虎攬勝運動版的人真不在乎那一點點的汽油錢。路虎推出攬勝插電混動版車型的市場需求實際上并不是十分強烈。然而，世界各國政府的環保法規可是一視同仁的，到了指定的最后期限油耗不達標的話，新車也甭賣了。路虎攬勝運動版PHEV就是在這樣的背景下誕生的一款豪華中大型插電式混動SUV。在全新插電混動系統的加持下，路虎攬勝運動版PHEV可實現2.8L的百公里綜合油耗。究竟這套全新插電混動系統有怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

　　攬勝運動版PHEV的動力系統由一臺2.0T發動機和一臺位于發動機與變速箱之間的永磁同步電機組成。其中，發動機是路虎自主研發的全新2.0T Ingenium汽油發動機，最大功率300馬力/5500rpm，峰值扭矩400牛·米/1500-4000rpm；電動機最大功率為116馬力，峰值扭矩275牛·米。

　　攬勝運動版PHEV的綜合動力輸出參數處在現款在售3.0 V6 SC HSE車型和5.0 V8 SVR車型之間。新車未來在國內上市后，扮演著充實攬勝運動版產品線的角色，為追求一定動力性能又非常注重燃油經濟性的消費者提供新的選擇。

　　攬勝運動版PHEV的鋰電池組位于后備廂內，容量為13.1kWh。在歐洲NEDC測試循環中，新車純電續航里程最長可達51km。有外媒預計該車在較為嚴格的美國EPA循環測試（相比NEDC循環測試，EPA循環測試平均車速更高、最高車速更高、時間和距離更長、加速度更高）中，純電動續航里程可達32km。

　　攬勝運動版PHEV采用前置四驅的布局，發動機采用縱置的形式。連接前后橋的傳動軸由車身底部中央穿過，所以電池無法布置在車身底部，而是布置在后備廂內，占用了一定的后備廂空間。單獨的電機驅動模塊以及充電控制器布置在車身底部兩側。整套混合動力系統主要部件布置得較為分散，使得連接各部件得電源線路較長，這增加了車輛的制造成本，也對線路防護及抗電磁干擾措施提出了更高得要求。

　　近兩年，純電動模式下最高車速的提升反映的是電機技術的改進。以往的電機在車輛高速行駛時扭矩輸出較弱且能效較低，為保證動力系統的整體效率，廠商會限制混合動力汽車純電動模式的最高行駛速度在100km/h以下，當車速超過限定值后就會自動切換至混合動力模式，驅動車輛的工作主要由發動機承擔，電機起到輔助作用讓發動機更多地工作在經濟油耗區以降低綜合油耗。純電動模式的車速工作范圍較窄一定程度上影響了車輛的整體油耗表現。

　　攬勝運動版PHEV搭載的是全時四驅系統，中央差速器為多片離合式限滑差速器，前、后差速器為開放式差速器，帶有低速扭矩放大擋。

　　攬勝運動版PHEV有兩種驅動模式，一種是純電動模式，另一種是混合動力模式。在混合模式下，新車可以在SAVE功能和PEO功能之間按需選擇。其中，SAVE功能可以根據用戶的設置，讓動力電池保留一定水平的電量（避免電量低于設定值），供車輛后續行駛使用；PEO是Predictive Energy Optimisation的縮寫，中文可以翻譯為“預測能量優化”，該功能根據車輛行駛路線，結合數字地圖存儲的高度數據來智能切換發動機和電動機的動力輸出（上坡時盡量使用電機），從而進一步優化油耗表現。

全文總結：

　　路虎攬勝運動版PHEV的推出順應了節能減排的大環境，未來將逐步取代傳統動力車型以滿足未來幾年即將上線的歐洲排放新規。2.8L的百公里綜合油耗、51km的純電動續航里程、6.7秒的0-100km/h加速時間與同級別競品相比具備一定的競爭力，混動系統帶來全新的用車體驗和節油效果將是新車吸引消費者的重要賣點。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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