[汽車之家 技術]  在選購純電動車的時候，大家都比較關注一個參數那就是續航里程。車輛續航里程的多少，影響著車主的出行體驗。有的朋友會說：“沒問題，我的車最大續航能跑500km。”，真的可以跑500km？什么情況下才能跑到500km？那么綜合續航是多少？什么是綜合續航？這一連串的問題可能會讓這位朋友一臉懵。為了解答大家心中的種種疑惑，那我們今兒就來聊聊關于續航里程的那些事兒。

　　在看車的時候，可能有的朋友就會注意到，有的廠家會說自己的車子“最大續航”是500km，而這款車的“綜合續航”才350km，這兩個數值之間竟然差了150km。那么，這兩個數值都是怎么來的呢？我們在選車或者實際用車的時候，應該參考哪個數值呢？

● 不同工況下的“續航里程”到底該信誰

　　在說續航之前，我們先解釋一個概念“工況”，因為在任何時候說到續航里程的多少，都要看是在什么工況下跑出的數值。如果不聊具體是什么工況，那續航里程的多與少很難有參考價值。工況說的通俗一些，就是您開著您家的愛車，無論跑高速還是跑市區，一路暢通還是擁堵加經常等紅綠燈，天熱開空調還是天冷開暖風，像車速、路況、是否開空調等等這些會導致續航里程發生變化的關鍵因素，在專業術語中稱之為“工況”。

　　前面我們說過，同一輛車會有兩個“續航里程”，數值大的是最大續航里程，相對小一些的是綜合續航里程。這兩個差異較大的數值，就是在不同的工況下跑出來的成績。簡單的說，最大續航里程是在工況比較單一，一般是在時速不是很高的勻速狀態下進行測試；而綜合續航里程的工況更復雜一些，包括急加速、急減速、低速行駛、高速行駛等等一系列反復變化的工況下進行測試，所以也被稱為綜合工況續航里程。

　　如果一輛純電動車在勻速60km/h的工況下，從滿電到電量為0跑出的里程數，就是它的最大續航里程也被稱為等速續航里程。這種工況就好比我們在一條沒有岔路口、沒有紅綠燈的大直道上不緊不慢的騎自行車，你可以輕松騎出10km；如果你在山路中騎行，一會兒上坡、一會兒下坡，別說10km了，可能連5km都用不了，你就想撂挑子回家了，山路中的騎行就好比是綜合續航里程的工況。由于最大續航里程工況的能耗要比綜合續航里程工況小很多，所以行駛的距離會比較長。

　　但是，在我們實際用車的時候，就算道路暢通的情況下，也基本上不可能一直處于一個勻速的狀態，肯定是處于各種不同的工況不斷交替的狀態；并且我們也不會跑到把電池電量完全耗干的情況下再去充電，所以最大續航里程這個數值，在我們的日常用車中基本上是不能達到的。

　　那這么看，綜合續航里程這個數值就靠譜多了。但是，問題又來了：有些車型的綜合續航里程數值也是有兩、三個？比如新一代日產聆風，它的JC08標準下綜合續航里程是400km，NEDC標準下綜合續航里程是378km，而EPA標準下可達150英里（相當于241.35km）。這是因為全球不同的國家或地區，在用不同的標準來進行綜合續航里程的測試。

● 綜合續航里程有哪些測試標準

　　目前，主要有三種續航測試標準被不同的國家和地區使用：歐洲、中國和澳大利亞使用的是NEDC標準；美國、加拿大以及南美等國則為EPA標準；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標準。以上這些測試標準其實都是對傳統燃油車進行排放測試的標準，由于測試過程中會不斷地變化行駛工況，所以在新能源車領域用作續航里程的測試標準。

NEDC測試標準

　　NEDC的全稱為New European Driving Cycle，是歐洲的續航測試工況標準，整個測試循環包含2種工況，一種是車速相對較低的市區工況，另一種是車速相對高一些的郊區工況，4個市區工況循環和1個郊區工況循環組成了1個完整的NEDC測試循環。

　　在車輛滿電的情況下，依照完整NEDC循環的工況要求行駛，直至把電量跑光為止得出的里程數，就是NEDC綜合續航里程。在NEDC工況下，車輛的能耗還是比較接近實際用車水平的。不過，NEDC工況相對于EPA標準來說，就柔和了許多。從速度-時間曲線的平滑度和相應的工況要求就能一目了然。

EPA測試標準

　　EPA全稱為Environmental Protection Agency，由美國環保署制定。EPA標準中包括4種工況循環：市區工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調工況。

　　在EPA的測試中，采用的計量單位為英制單位，距離單位為英里，相應的車速單位為英里/小時。英制單位與公制單位之間的換算關系為1:1.609，即1英里等于1.609公里。

　　在高速工況測試中，車輛長時間保持在80-100km/h行駛車速。整個測試過程中基本模擬了高速公路上正常行駛的速度變化情況。

　　從工況設定，和不同工況的速度曲線可以看出EPA標準的高標準、嚴要求。難怪新一代的日產聆風在EPA標準面前只交出了150英里（相當于241.35km）的答卷。

JC08測試標準

　　JC08是日本特立獨行的測試標準，基本上全球范圍內只有日本在使用。但是，其工況的復雜程度從下面圖表的曲線平滑度就可以多少有些了解了。

　　從上面的圖表中我們不難發現，JC08標準在高車速工況下沒有設定長時間的保持車速的狀態。那么JC08的測試工況在能耗方面，肯定要略低于NEDC的測試工況，所以同一輛車按照JC08標準測得的續航成績會更優秀一些。

　　從工況的復雜程度上看來，美國的EPA標準是最嚴苛的；我國和歐洲使用的NEDC標準適中；而JC08雖然工況變化也是比較復雜、頻繁，但是由于高能耗工況維持時間不長，所以測試結果應該是這三種標準中里程最長的。

　　但不管測試結果如何，這三種標準都不同程度的還原了我們在實際用車時的能耗表現，所以它們得出的測試結果還是值得參考的。

● 不同的工況會怎么影響續航里程

　　既然車速、空調狀態等因素會對續航里程造成影響，但是會影響多少？我們來通過特斯拉官網中的“模擬器”，來了解一下不同工況下續航里程的變化。

　　在MODEL S的展示頁面里，由于每款車型的載電量不同，首先分別標注了不同車型的續航里程；并且設置了行駛車速、車外溫度、空調狀態以及輪圈尺寸這4個變量，每調整一個變量，每款車的續航里程都會隨之發生變化。

　　輪圈的尺寸增加，為什么會影響續航里程？我們先假設輪胎的寬度不變，只是輪圈尺寸增大。在這種情況下，輪胎與地面之間的摩擦力是沒有變化的，但是由于簧下質量增大，所以增加了負荷，從而對續航里程產生影響，使續航能力下降。我們再多說一種情況，有的朋友喜歡在換大尺寸輪圈的時候搭配寬胎使用，這種情況不僅增加了簧下質量，同時增大了地面與輪胎間的摩擦力，導致滾動阻力上升，所以在燃油車上換了寬胎大輪圈的朋友會感覺油耗明顯上升。這種情況換在純電動車上就是續航能力下降。

　　以上的演示，只是展示幾個簡單的影響續航里程的不同工況，希望在大家選購車輛和冬季出行時提供一些幫助。話說回來，雖然在MODEL S頁面中顯示的數值仍標稱是“最大續航”，但是不同工況設定后，續航里程值會隨之變化，這總比只宣傳一個比較理想的能耗工況下的“最大續航”要好一些。

　　那么除了續航里程在宣傳和實際中會有偏差、有被“忽悠”的可能，還有什么參數會存在這種差異呢？我們發現不久前發布的蔚來ES8，動力電池電容量在發布會公布的數值就和免購置稅目錄中的數據就有了一些出入。

● 同一塊電池會有兩個電池容量？

　　近日，蔚來汽車發布的ES8可以說是備受關注，但我們在這款車的動力電池電容量參數上，發現了一個很微妙的現象。

　　那么，這種參數上的誤差是由于申報目錄時使用了另一款動力電池嗎？其實不然。造成這種情況發生的原因可能有以下兩點：要么是在動力電池電容量的測量上，測試雙方可能使用了不同的測試標準，導致電容量的數值存在差異；或者是由于動力電池在出廠時，為了防止電池發生過放現象（過度放電現象）而影響使用壽命，廠家會“封印”起來一部分電量作為冗余電量不可釋放，所以會造成設計電容量和實際電容量存在差異。

　　可能有朋友對第一種說法表示不解，動力電池的電容量還會變化嗎？答案是肯定的，電容量是會隨著充放電條件的不同而變化的數值。

　　動力電池的電容量看似和燃油車的油箱容積一樣，是一個固定值，其實這是對電容量概念的一個誤區。動力電池的電容量會隨著充放電倍率C的變化而變化；C值越大，動力電池的充放電周期就越短，也就是電池處于大功率充電和放電的狀態下，這樣的使用條件就比C值小的時候惡劣一些，容易導致電容量下降，動力電池的充放電能量降低，后果就是直接影響動力電池的電容量。

　　這么說可能有些不好理解，那我們來舉個例子：好比動力電池是一名跑步運動員，他奔跑的速度就是充放電倍率C，而電容量其實就是他能夠跑多遠的能力；跑的越快相當于C值越大，跑的路程就不那么長，相當于電容量低，反之電容量會高一些。所以，當測試電容量時，使用了不同的充放電倍率的話，就會導致該參數的數值有差異。

　　如果是第二種情況的話，那就是以下的“劇情”了：70kWh是ES8動力電池的設計電量，由于冗余電量的設置問題，“封存”起來3kWh，占總電量的不足5%，這樣就可以在動力電池電量較低時，保證電量不會被完全放干凈，因為這樣會導致動力電池電芯的永久性損傷。所以，在我們日常使用電動車時，隨用隨充還是會對動力電池有“延年益壽”的效果。

　　不論是那種情況導致的電量差異，建議大家還是參考類似于免購置稅目錄這樣的國家相關部門公布的數據，畢竟這是按照國家標準測試得出的結果，比較真實客觀，可信度高。

編輯點評：
　　隨著新能源汽車不斷的推陳出新，可選擇的車型終究有一天會變得“琳瑯滿目”，讓你調的頭昏眼花。但是，我們在選車時一定不要讓華麗的虛高參數蒙蔽了雙眼。還是要參考一些公信力高、可信度高的信息來源，或者參考廠家公布的同類數值中，相對較低的那一個數據，比如最大續航里程和綜合續航里程（工信部續航里程）我們可以參考后者。這樣在實際用車中，出現半路趴窩窘境的幾率相對更低。（圖/文 汽車之家 許博）