編輯帶你八卦2018車圈兒要發生的7件事
● 賣吹風機和吸塵器的戴森也要造車？
戴森掌門人詹姆斯·戴森算得上是一位實體工業界的傳奇人物，他不僅具有堅持不懈從不妥協的研發精神，還擁有不懼風險破釜沉舟的過人膽識。對于目前戴森的旗下產品，我們熟知的有吸塵器和吹風機，而把這兩種很平常的生活類用品賣到一臺iPhone手機價格還能讓你欣然接受的，恐怕只有戴森了。
對于工程師出身的戴森來說，他對于產品有著特殊的執拗與堅持，在公司成立初期就專注于電機的創新和研發，并不是以盈利賺錢為目的。這一點我們從其產品就可以看出來，戴森吹風機3000元起，而對于普通消費者來說，一臺價值幾十元的吹風機就足以滿足大部分市場需求。
在過去的2017年，高舉智能出行、綠色出行旗幟，專注于生產純電動汽車的新勢力車企扎推而出，它們不僅將向傳統車企發出挑戰，也試圖改變現有汽車使用者的用車習慣。最為重要的是，在政策推動和市場需求的利好條件下，新勢力車企將在2020年之前正式發力�？吹搅诵履茉搭I域的無限潛力，很多跨界車企也力圖參與進來成為圈內人�？孔龃碉L機和吸塵器起家的戴森就是其中一份子。
早在2017年9月份，戴森公司創始人詹姆斯·戴森就以郵件的形式向全體員工告知了其研發電動汽車的想法，實際上這種想法絕不是心血來潮，戴森在2015年就收購了研發固態電池的Sakti3公司，目前組建的工程師團隊已經超過400人，看來戴森是要把造車之路堅持到底了。
按照馬斯洛需求層次理論來看，很顯然戴森現在實現的是金字塔頂端的自我實現需求。一直秉承著設計代表科技的研發態度和理念的戴森要想在造車之路走下去，需要注意兩個問題。第一，眾所周知新勢力車企的初期十分“燒錢”，即便戴森家大業大，也要時刻警惕資金鏈斷裂；第二，所謂隔行如隔山，更何況戴森已經明確表示堅持獨立研發生產，在全新的領域執拗的憑一己之力去跨界造車，風險會更高。
總而言之，與其它跨界企業一樣，面對純電動汽車這塊大蛋糕，戴森是一定要來搶一塊的。從目前戴森造車的進程來看，造車之路已經開啟，而這條路怎么去開拓，能不能一直走下去，我們拭目以待。
如果我要說2017年是新能源汽車開始爆發的第一年，相信沒有人會反駁我。從政策傾斜、國家補貼，到突然一夜之間的群雄爭霸，傳統車企、互聯網車企等爭相投入其中，新能源汽車市場在未來注定是汽車領域的主戰場。然而比較有趣的一個現象是，由于政策方面的一些緣故，目前在我國熱銷的新能源車型幾乎清一色的中國品牌，海外品牌想要搶占一分田地，似乎并不是那么容易。
不過“魔高一尺道高一丈”，雖然從銷量上來看不太行，但他們并沒有放棄打入中國“親民電動車”市場的決心。想要走通這條路，就必須要借助中國品牌在華的影響力與實力，也就是說，只有合資建廠、技術合作、互惠共贏，這些海外品牌才能分得這塊大蛋糕。
說到這里，也就來到了我們今天的主題：江淮大眾。雖然江淮大眾不是第一個合資新能源品牌，但在我國，只要和大眾相關的，基本上都是“好買賣”。2017年，雙方擬共同投資江淮大眾汽車有限公司，并在未來專注于新能源車型的投放與開發工作，年底獲得營業執照，并獲得商業部批準許可生產純電動新能源車型。（相關新聞如下：合同簽署/商務部獲批公示/營業執照）
從合同條款中來看，乙方（大眾汽車）需要提供管理、采購、銷售、質檢等方面的有關經驗和技術支持外，在新車技術方面，大眾還需為其提供輕量化、模塊化、智能化、車聯網與無人駕駛等方面的技術支持，但并未明確提到關于MEB平臺的信息。也就是說，大眾除了要為其提供經驗與新能源車技術之外，江淮大眾還肩負著未來智能駕駛技術方面的研發工作。
綜上來看，江淮大眾的未來潛力確實不可小視：它不僅要強勢加入新能源市場的競爭當中，在自動駕駛等領域上也將準備有大作為。依我看，目前他們合作已定，借助江淮在華的國企實力背景和大眾在華的影響力，再加上“國際化”電動車技術，只要價格“不過分”，買臺合資大眾+智能駕駛的新能源車，簡直美滋滋，從此告別“騙補車”和“半成品”。
● 賈躍亭還能回國嗎？
2017年7月4日，賈躍亭終于拋下了處在沼澤中的樂視集團，登上了前往美國的飛機。截至那時為止，上海、深圳、北京、常州的多家公司已提交了凍結、查封、扣押樂視資產的申請書，樂視集團負債累累。這個由賈躍亭一手打造出來的夢想生態圈，在短短一年時間里從頂峰跌入深淵，最終分崩離析。
離開之前信誓旦旦說著會負責的賈躍亭，在兩天之后卸任樂視網的一切職務，以專心投入造車的的名義留在了美國�？墒�，賈躍亭花重金打建造的工廠到現在為止仍只有空的廠房，而位于洛杉磯的Faraday Future總部也略顯蕭條。如果說這就是他破釜沉舟也要完成的造車夢，顯然不能讓人信服。
不可否認，賈躍亭具有眼光、魄力以及野心，可惜他想要為樂視集團打造的“七子生態”是一個無底洞，需要無止盡的融資才能支撐其運作。從手機生態和體育生態的資金鏈出現問題開始，樂視集團的經濟每況愈下。而在那時，賈躍亭卻以抵押股權籌錢為由，通過減持樂視股份，套現約117億元。他的一系列行為讓輿論的爭議越來越大，樂視網也因此走入了惡性循環。現在他已遭到了多家公司的起訴，極有可能面臨著刑事犯罪，在這種情況下，回國似乎成了不可能的事情。
2017年12月，北京證監局發出了勒令賈躍亭回國的最后通牒，而最終露面的只有他的哥哥賈躍民和妻子甘薇。在此之后，賈躍亭通過微博聲明自己會對債務問題負責到底，而他的妻子甘薇回國后以資產抵債和出售資產的方式，率先償還了從招商銀行的部分債務。我們不知道賈躍亭的造車夢會不會繼續，也不知發生在樂視網的一切算不算龐氏騙局，但我們唯一確定的是，這個即將到來的2018年春節，賈躍亭大概要在異國的街頭度過了。
編輯總結：
經過編輯們頭腦風暴之后的幾個問題，是否暫時滿足了大家對于未來的好奇心。這些預測是否會發生，我們目前也無從判斷。不如先開開心心的過個好年，等到2018年快要結束的時候，再回來看看這篇腦洞大開的文章是不是有那么些準度吧！（圖／文 汽車之家 苗帥／郭楓／夏志猛／張玥玥／曹雷／舒寧／高荷雯）
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