[汽車之家 技術] 正所謂“人怕出名豬怕壯”，過年前，特斯拉借著Space X火箭“飛上天”之后，再次成為了人們茶余飯后的話題點。可事實上這家公司誕生至今，多數時候都被以“批判”的角度談論著。人們不相信這么一家只有十幾年歷史的公司可以撬動百年的汽車行業(yè)，更不相信特斯拉背后的那個男人埃隆·馬斯克會真的創(chuàng)造奇跡。這之中既有故事，又有事故。
本期核心內容梗概
章回一：特斯拉創(chuàng)始者另有其人，馬斯克怎成接盤俠？
章回二：谷歌兩倍市值勸降特斯拉，馬斯克為何敢說“不”？
回顧特斯拉這個公司的成長經歷，質疑的聲音似乎從未停止過，從被同行老大通用、大眾等企業(yè)指責“只會炒作，不會造車”，再到民眾口中“電動車沒有未來”的輿論壓制下，特斯拉在幾乎與傳統車企背道而馳的路上行進至今，并且過程中出現過很多次“被收購”的傳言，其中不乏騰訊、谷歌、蘋果這些兇悍的企業(yè)，同時，這些傳聞背后還有著一些不為人知的“野史故事”。
● 第一章特斯拉創(chuàng)始者究竟是誰？
我們先要明確一個問題，特斯拉最初的創(chuàng)始人并非是當前的CEO埃隆·馬斯克。早在2003年，兩位來自美國硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧創(chuàng)造了特斯拉，也是這個品牌最早的創(chuàng)始人。“特斯拉”名字的立意，是為了致敬著名的物理學家尼古拉·特斯拉。傳言，當后來馬斯克徹底成為了特斯拉CEO后,最初的兩位創(chuàng)始人想另起爐灶再做一個叫“尼古拉”的電動車品牌，而后來美國真的有這么一家電動卡車公司成立了，但是否真的和這兩位創(chuàng)始人有關系，暫時還無從查證。
我們回到正題。兩位工程師在創(chuàng)建了特斯拉之后，遭遇了各種難題，公司的發(fā)展也并不樂觀，而在機緣巧合之下，兩位創(chuàng)始人認識了當時正值青春年少的馬斯克，雙方不謀而合，決定一起打造特斯拉這家公司。
但創(chuàng)業(yè)根本的問題就是“錢”從哪里來，于是在2004年，特斯拉被馬斯克個人投資630萬美元后，其也正式成為了特斯拉的董事，擁有一切事物的決策權。而最初兩位創(chuàng)始人的名字在之后就被徹底的埋沒掉了，其中一位雖然仍掛著“CEO”的頭銜，但有名無實，之后在2007年徹底離開了特斯拉，而另外一位也在第二年離開了這家公司。自此之后，特斯拉也順理成章的被馬斯克一個人所完全掌權。
◆ 點評
馬斯克被譽為“創(chuàng)業(yè)天才”并不為過，半路接手特斯拉，時至今日讓這家公司的市值超過500億美金，而最早兩位真正的創(chuàng)始人卻被歷史所徹底埋沒。這也驗證了商場如戰(zhàn)場，成者為王敗者寇。
● 第二章：馬斯克對谷歌開出“苛刻”條件
看過《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》的人，一定對谷歌CEO拉里·佩奇和馬斯克的故事記憶猶新。早在2012年，剛剛發(fā)布了MODEL S的特斯拉卻陷入了重大的資金鏈破裂的危機，而那一年，特斯拉也險些成為了谷歌的“特斯拉”。
正所謂稍縱即逝，2012年對于特斯拉而言是大起大落的一年，MODEL S的發(fā)布給市場帶來足夠大的震驚，并且預示著特斯拉通過十年的“閉門造車”，終于迎來了扭虧為盈的機會。但同樣，MODEL S的產能問題在考驗著當時的特斯拉，而馬斯克也深知如果出現問題的后果，那就是：工廠倒閉，公司破產。
在最煎熬的時候，谷歌伸出了橄欖枝，想以110億美金收購特斯拉，這樣的價格是當時特斯拉市值的一倍，從整體收購的風險角度來看，這個價格在行業(yè)中來看來看算是非常良心了。但當時馬斯克卻給出了極為淡定的回饋：“要么加錢，要么單純投資，還得繼續(xù)讓我做老大的位置！”之后，馬斯克開出了很多谷歌無法接受的條件，比如在第三代車型推出前，谷歌不能放棄對特斯拉投資等等。顯然在風險角度，這樣的條件對于谷歌而言是不可能的。
『特斯拉股票在2013年的走勢』
談判始終無法達到平衡，而在這個過程中，特斯拉突然在2013年初開始發(fā)生扭轉，受到美國股民的支持，公司股票在極短的時間里有了大幅度的上漲。同時，其他資本市場也開始逐漸認可它車的價值，美國政府也開始向特斯拉提供貸款。受到各種利好，僅僅用了一個月的時間，特斯拉的股票就上漲了80%，也從而解決了此前遇到的資金鏈問題，一切計劃開始進入了正常運轉。
◆ 點評
你可以理解為馬斯克吉人自有天相，也可以說他面對谷歌大佬的勸降而藝高人膽大，但最終特斯拉還是依靠自己走出了最艱難的階段。但對市場而言，之所以能讓特斯拉逆境翻盤，主要還是因為MODEL S這款跨世紀般的產品，讓所有人看到了：原來汽車還可以這樣？
