[汽車之家 技術•設計頻道]  腳踏兩只“船”的是大陸集團，一條船是寶馬、英特爾、Mobileye等組成的自動駕駛聯盟，另一條船是英偉達的自動駕駛陣營。在如今的自動駕駛領域，或許兩個陣營甚至可以用“巨輪”來形容了，它們都是行業里的佼佼者。最近，大陸集團為什么又與英偉達牽手成功？兩者將怎樣合作以掌控未來呢？今天我們來聊一聊。

—— 先來簡答介紹一下這對“情侶”吧

主機廠背后的巨人：大陸集團

　　看到大陸集團（之后簡稱大陸）的Logo，國內普通消費者首先想到的基本上都是馬牌輪胎。確實，這家德國公司是以橡膠業起家的，但起初并不是主攻汽車輪胎，因為在公司1871年誕生時，卡爾•本茨還沒有發明出來汽車。

　　作為全球最大的一級汽車零部件供應商（簡稱Tier 1）之一，目前它在各個汽車領域全面開花，全世界在路上跑著的大多數汽車里都裝著它生產的零部件，這是一家連眾多大牌車企都不敢得罪的角色。

被時代所召喚的顯卡公司：英偉達

　　此前我們也多次提到過英偉達公司，以顯卡發家的它如今被全世界的汽車公司捧在了手心里。究其原因，是英偉達的GPU（圖形處理器）技術方向遇到了自動駕駛技術的浪潮，這很好的證明了方向比努力更重要。當然，不是說它不夠努力，多年的打拼讓英偉達GPU芯片的技術積累成為全球的頂級之選。

　　2017年，英偉達CEO黃教主（黃仁勛）發布了全新的自動駕駛芯片Xavier，并宣布基于此芯片的自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE開放，也就是說它面向于全球的汽車公司。當然，此時的英偉達早已不再是簡單的顯卡公司，而是轉型為了一家人工智能（AI）公司。

——大陸為何能腳踏兩只“船”？

　　這一次大陸與英偉達合作，可能是很多人沒想到的，因為在半年多以前，大陸剛剛加入了寶馬、英特爾、Mobileye的自動駕駛聯盟。英特爾和英偉達在芯片領域就是兩個死對頭，在自動駕駛領域兩者更是站在了對立面。英特爾這邊，當然也籠絡了豐田、ZF（采埃孚）、博世等一眾汽車領域的巨頭（與英偉達合作的汽車公司非常多，包括國內的新創公司蔚來）。如今，大陸選擇了腳踏兩只船！

　　從英偉達角度來考慮，自己與主機廠天生就不是一對，即便它有著最強大的芯片，但它與主機廠兩者都沒辦法獨立把芯片整合到汽車上，所以這中間還需要一個橋梁。因此，從這個“擇偶標準”來看，英偉達無疑是相中了大陸這家Tier 1供應商雄厚的技術實力，大陸不只是自己生產汽車零部件，它還有著強大的零部件垂直整合能力，能直接對接汽車主機廠和英偉達，給出打包的技術方案。

　　也就是說，英偉達只要加入了大陸的供應商體系鏈，未來就可能以“踩著火箭”的速度將芯片技術鋪展到全球的汽車里。大陸并不是英偉達合作的第一家Tier 1供應商，ZF、博世在此前就與英偉達開始了聯姻，這次牽手更是讓自己在未來與英特爾的較量中增加籌碼。總的來說，這次合作對英偉達和大陸是雙贏的。

——英偉達與大陸未來如何合作呢？

　　兩位巨頭的合作是沖著L5級自動駕駛技術去的，實現包括360°感知能力、高速公路自動變道以及交通融合等能力，并且將整合高清地圖，使車輛能夠精準定位，達到真正的無人駕駛，并實現全球范圍內的投產。

　　NVIDIA DRIVE Xavier 在當中扮演著“大腦”的角色，支持深度學習（Deep Learning），提供每秒30萬億次計算的性能（而功耗僅為30瓦），這對自動駕駛車輛的海量數據處理非常必要，感知周邊事物和環境、在高清地圖上對車輛進行定位、對其他物體的行為和位置進行預測、對汽車動力學進行計算、規劃安全的行駛路徑等等都缺少不了它。

寫在最后：

　　英特爾和英偉達兩家芯片公司誰將主導未來自動駕駛的核心信息處理任務，或許很大程度上是與博世、ZF、大陸、德爾福等這些Tier 1供應商有關。大陸在傳感器和安全系統方面有著很強的實力，必定會推進兩家公司的芯片在主機廠中的鋪展，所以兩家芯片公司都來拉攏大陸也是情理之中。

　　英特爾與英偉達未來誰將成為行業的NO.1，或許現在還不好說，但我們可以給出一些猜測。目前中國品牌車企在自動駕駛領域里，選擇的策略大多是朝著“單攝像頭+毫米波雷達”的方向發展，而毫米波雷達在中國品牌車企內的鋪展最強勢的就是博世，所以未來自動駕駛技術日趨迭代，這些合作經驗可能會給博世帶來一些優勢。另外，前不久大陸研發出了第五代毫米波雷達，其中的長距離毫米波雷達其探測距離達到了目前其它供應商難以企及的300米。因此，我更看好與他們合作的英偉達在國內的發展，中國品牌車企或許將與這家曾經的顯卡公司越走越近。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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