● 第一款采用MLB Evo平臺(tái)的大眾汽車(chē)

-- 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第三代途銳源自大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)，國(guó)內(nèi)上市的車(chē)型中先期有3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的動(dòng)力組合，隨后，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版本也會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

　　盡管全新途銳與奧迪Q7一樣也搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓模式卻不盡相同，奧迪Q7的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式為機(jī)械增壓（supercharge），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，是奧迪車(chē)型中應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。而在全新途銳的產(chǎn)品資料中使用的是turbocharged這個(gè)詞，這就意味著它與保時(shí)捷Macan搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同（V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)），當(dāng)然，在軟件調(diào)校和細(xì)節(jié)方面或許還是有些差異。

-- 空氣懸架匹配主動(dòng)防傾桿（eAWS主動(dòng)側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)）和后輪轉(zhuǎn)向

　　SUV的操控?zé)o論如何都很難與同級(jí)轎車(chē)媲美，是這樣嗎？如果在同級(jí)別中比較，轎車(chē)的結(jié)構(gòu)更適合將操控的故事講得更精彩，哪怕是寶馬X5 M或是保時(shí)捷Cayenne，在一部分追求極致的用戶心中也只能算作是一輛很快的SUV，但不管怎樣，你也可以指著一輛SUV展開(kāi)一個(gè)關(guān)于駕駛質(zhì)感的話題，到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一輛SUV的操控也能做到這個(gè)地步。

　　懸架的結(jié)構(gòu)、襯套的特性、車(chē)身的剛性都是與操控有關(guān)的環(huán)節(jié)，如果車(chē)身能夠在不影響車(chē)內(nèi)空間的前提下做的更低，這多少都會(huì)對(duì)重心的設(shè)定提供一些基礎(chǔ)，全新途銳相比上一代的車(chē)身高度降低了7毫米。當(dāng)然，車(chē)重也是很關(guān)鍵的部分，全新途銳相比上一代車(chē)型輕了100kg，鋁材以及高強(qiáng)度鋼板的使用是主要減重的手段，前懸架省去了傳統(tǒng)的軸承座，你可以看到上控制臂與塔頂?shù)你q接點(diǎn)。

　　另外，空氣懸架配合可變阻尼的減振器相比傳統(tǒng)的螺旋彈簧也可以隨著路況的變化做出自適應(yīng)調(diào)整，既要適應(yīng)非鋪裝路面的復(fù)雜性，又要滿足公路駕駛甚至激烈駕駛時(shí)必要的車(chē)身姿態(tài)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。離地間隙的調(diào)整是空氣懸架最擅長(zhǎng)的工作（相比正常的離地間隙，在特殊越野模式下空氣彈簧可以將車(chē)身升高70mm，普通越野模式升高25mm，車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，車(chē)身降低25-30mm，而當(dāng)你往后備箱中搬運(yùn)行李時(shí)，負(fù)載模式可以將車(chē)身降低50mm）。

-- eAWS主動(dòng)式側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)

　　在車(chē)輛出現(xiàn)大幅度且高頻次的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，如果能夠再增設(shè)一股外力，那么，所達(dá)到的效果才是立竿見(jiàn)影的，自適應(yīng)防傾桿就是那根在陽(yáng)光下豎起的竹竿。

　　自適應(yīng)防傾桿在德國(guó)的供應(yīng)商中，采埃孚是將其推向市場(chǎng)最迅速的一家，當(dāng)然，這也離不開(kāi)與大眾集團(tuán)旗下品牌的密切合作，例如，在更早些時(shí)候，保時(shí)捷就曾對(duì)此項(xiàng)技術(shù)頗為期待，日本的愛(ài)信也有這方面的儲(chǔ)備。這種可以調(diào)整扭轉(zhuǎn)剛性的電控防傾桿更擅長(zhǎng)在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下為車(chē)身姿態(tài)提供支持，與此同時(shí)，兼顧非鋪裝路面下的通過(guò)性。而一些越野車(chē)所使用的可斷開(kāi)式防傾桿的作用則是為了獲得更純粹的通過(guò)性，盡管都是為防傾桿加入了可控性，但開(kāi)發(fā)理念完全不同。

-- 開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)？

　　在薩拉戈薩山區(qū)的盤(pán)山路上，隨車(chē)的底盤(pán)工程師希望我能開(kāi)的快一些，這樣才能夠把全新途銳的底盤(pán)功夫釋放出來(lái)，但這里的山路一側(cè)沒(méi)有護(hù)欄，甚至連個(gè)減速的路牌都沒(méi)有，50米開(kāi)外就是個(gè)調(diào)頭彎，工程師說(shuō)你可以快一點(diǎn)通過(guò)，我確實(shí)照做了，車(chē)身平穩(wěn)的通過(guò)，我眼看著外側(cè)的懸崖從我眼前一晃而過(guò)，在彎中以及通過(guò)彎心后的加速，車(chē)身晃動(dòng)的節(jié)奏沒(méi)有被打亂，只是在加速時(shí)，輕微的俯仰讓我知道它又降了一個(gè)擋。

　　工程師覺(jué)得我可能還不了解全新途銳的底盤(pán)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，事實(shí)上，我也曾感受過(guò)Cayenne Turbo、奧迪SQ7這樣的性能SUV在賽道上的表現(xiàn)，“那你為什么不能像以前那樣開(kāi)？”我只是覺(jué)得這是一輛大眾SUV，而且這又是山路，沒(méi)等我開(kāi)口，他就說(shuō)，“我們先吃飯，吃完飯，我?guī)�你耍一段”�?/p>

　　午飯?jiān)谀硞�(gè)無(wú)名山頭進(jìn)行，我們就著薩拉戈薩6級(jí)陣風(fēng)卷起的塵土吃完了一個(gè)漢堡就回到了車(chē)上，還是剛才那段路，還是那幾個(gè)盡頭是懸崖的調(diào)頭彎，駕駛模式還是運(yùn)動(dòng)模式，但車(chē)的性格卻發(fā)生了大變，但好在工程師還是理智的，大腳油門(mén)加速到彎前接踵而來(lái)的是一腳重剎，前懸架頂住了向前轉(zhuǎn)移的重心，車(chē)身平穩(wěn)的減速入彎，車(chē)頭保持著清晰的指向性，沒(méi)有出現(xiàn)不可控的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

　　在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)始終監(jiān)控著四個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速變化，再加上扭矩感應(yīng)式限滑差速器將更多的動(dòng)力分配到后軸，這樣，車(chē)輛保持基本的行駛循跡性并不會(huì)有太大的問(wèn)題，在之后一個(gè)接一個(gè)的調(diào)頭彎，他都在嘗試以更快的速度通過(guò)，你能夠感受到車(chē)輛的極限就快要到了，但有意思的是，在極限還沒(méi)到之前，后輪開(kāi)始變得活躍了，可控的打滑程度讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更靈活，居然有了駕駛樂(lè)趣！

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　這就是后輪轉(zhuǎn)向的作用，它可以跟著前輪進(jìn)行最大5度的束角調(diào)整，從而提高車(chē)尾的響應(yīng)。在37km/h以下時(shí)，后輪與前輪呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短轉(zhuǎn)彎半徑，車(chē)速高于37km/h時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高行駛穩(wěn)定性。原先，這項(xiàng)功能的臨界車(chē)速是50km/h，后來(lái)工程師認(rèn)為速度低一些更符合實(shí)際的用車(chē)場(chǎng)景。

　　我對(duì)工程師說(shuō)我知道怎么開(kāi)了，讓我再試試，他說(shuō)“不行，這太危險(xiǎn)了”……

編輯總結(jié)：

　　在文章中我把4MOTION這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)忽略掉了，全新途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)還保留著機(jī)械扭矩感應(yīng)式限滑差速器（托森）的中差結(jié)構(gòu)，這在當(dāng)下節(jié)能減排的大趨勢(shì)下實(shí)屬不易，很多品牌都在打著智能的旗號(hào)推出電液控制或者混動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，這可能更符合電氣化時(shí)代的發(fā)展需要。在電氣化剛開(kāi)始推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的三十多年前，奧迪使用了機(jī)械限滑中央差速器，在我看來(lái)，這是汽車(chē)領(lǐng)域最具智慧的一項(xiàng)機(jī)械設(shè)計(jì)，在新能源發(fā)展必然趨勢(shì)下，這項(xiàng)技術(shù)退出舞臺(tái)也只是時(shí)間的問(wèn)題，就連大眾集團(tuán)內(nèi)部都在考慮這個(gè)問(wèn)題，也正因如此，全新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)也應(yīng)該成為一個(gè)產(chǎn)品“亮點(diǎn)”。

　　當(dāng)然，那些新的技術(shù)理念才能為產(chǎn)品爭(zhēng)取到更多溢價(jià)，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，電器城里的抽油煙機(jī)在加入了智能家居理念后，身價(jià)可以翻一倍，對(duì)于全新途銳來(lái)說(shuō)，它需要讓用戶看到它的與時(shí)俱進(jìn)，用戶也需要更好的體驗(yàn)，動(dòng)力、操控、科技感還有它對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的堅(jiān)守，只要是為用戶好的產(chǎn)品思路都可以成為贏得用戶的籌碼，現(xiàn)在，最關(guān)鍵的是全新途銳究竟要賣(mài)多少錢(qián)。（文/汽車(chē)之家 李博旭 圖片/大眾汽車(chē)）

詳情點(diǎn)擊這里查看