當然，這是一輛為年輕人設計的汽車，所以在它身上還是有很多特別的線條來凸顯這一點，讓它不至于呆板和老土，比如車身上一些尖銳的線條和動感的設計。

　　作為世界頂尖的設計師，Filippo先生當然并不只會設計超跑，他對我說：“我從很小的時候就開始做設計了，拖拉機、小汽車、設計過很多東西，對于美的感覺，其實是已經在他意識里了”因此，對于這輛車來說，整車的比例和整體感是他最為滿意的地方，當然這樣的結果是經過慢慢“打磨”出來，并不是一筆定型。

那么這輛車有蘭博基尼的設計元素？

　　這其實是我最為好奇的一個問題，畢竟他的畫板上曾經畫出過Aventador，這或許會讓他在設計其他車的時候，能夠多少帶一點“蘭博基尼的習慣”。或者說在某些隱秘的地方給我們藏著“彩蛋”。

　　我用著十分期盼的語氣和目光，向Filippo先生拋出了這個問題，但是，回答可能要讓各位失望了，Filippo先生十分清楚自己的工作是什么，也分得清超跑和家用車在設計上有哪些區別，這輛A50上沒有我預想的“蘭博彩蛋”，這是一輛單純考慮實用性和功能性的家用車。

那么A50有為中國消費者特別考量的設計么？

　　很多車型的設計都會進行針對的本土化改進，這也就是為什么同一個車型在各個國家會有很多種版本的設計，那么A50作為一個國際團隊的作品，會對中國的消費者做出什么特別的設計么？

　　但是，在Filippo先生眼中，中國的消費者和西方的消費者和歐洲的消費者審美沒有特別大的不同。并且，中國的消費者并不太忠于某一個品牌。所以，從某種程度上說，A50是Filippo先生及其團隊用自己的審美打造的一款車型，而這種審美也滿足了天津一汽對于駿派A50的要求。

　　在我看來，駿派A50的外形很難讓人們有驚艷的感覺，線條平直、簡單，看起來似曾相識，但又說不出哪里見過，它就像走在大街上的那些路人，你知道他在那里，卻不曾看過一眼。在天津一汽的團隊中也認可了這樣的理念，不過于激進，也不過于保守，要讓人看著舒服。因此，天津一汽才在眾多方案中選中了我們現在看到的A50設計。

最后，這輛車會成為天津一汽未來車型的設計模板嗎？

　　現在，家族化設計已經不是什么新的名詞，無論是外國品牌還是中國品牌的汽車，幾乎每一款產品都擁有著家族化設計的特征，相同線條的大燈、前臉，以及內飾，這讓消費者們能夠輕易辨識出這是哪家的產品，但是，對于天津一汽來說，現在還沒有一款產品能夠擁有這種辨識度。

　　并不是天津一汽不想打造家族化的產品，但是在夏利之后的產品中，還沒有哪一款產品在銷量上能夠擔當起這樣的重任。駿派D60沒能掀起波瀾，A70同樣也沒有，天津一汽似乎在一遍遍的嘗試，什么樣的車型才能成為他們的“爆款”？

　　這個答案要天津一汽人自己去慢慢摸索，或許在“試錯”多遍之后，會找到那一個燃爆點。作為曾經中國車壇的大哥，天津一汽在他的后夏利時代一直努力著尋找自己的定位和方向，從之前的D60和A70車型上就能看出。只不過，“爆款”車型的出現并不能僅僅依靠設計一個方面，宣傳、推廣、服務都要齊頭并進。現在，在一條新道路上行駛的駿派A50已經上路，它的前途如何，還是看市場來檢驗吧。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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