○ 量產可實現性很高，并非空話！

　　很多網友常常用“概念林志玲，量產羅玉鳳”來形容概念車到量產車的變化。保時捷所展示的這款Mission E最終會變成什么樣子，其實我們可以通過Mission E從2015年到2018年的變化中尋得一二，從Mission E概念車到Mission E Cross Turismo概念車，其量產化程度已經變得非常高了。

　　Mission E上另一個不太會在量產車上出現的特征，就是其對開門的設計，縱觀保時捷歷史，我們從未看到過對開門的身影，即便現在的量產中大型轎車Panamera，也是傳統的車門設計。

　　到了2018年，仍然在歐洲，一年一度的日內瓦車展上保時捷發布了底下最新一代純電動概念車Mission E Cross Turismo，相比于2015年的第一代產品，Cross Turismo版本的外觀和內飾造型更加貼近量產車了，雖然官方仍然稱之為概念車，但是行內人士都看得出來：保時捷Mission E系列的概念車，轉向量產的難度并不大。

　　根據我們的判斷，第一款量產版的Mission E系列車型，其內飾也會更加貼近如今Cross Turismo版本的造型，即便改動也不會變化很大。保時捷Mission E系列雖然掛著概念車的頭銜，但作為傳統汽車品牌，它的概念車可謂非常的務實，即便馬上投入量產所需要作出的改變和妥協也并不大，不會像一些PPT造車的新興企業那樣給人“永遠也不會量產”的感覺。

○ 夢從這里變為現實

　　這個世界從來不缺空想家，也不少不切合實際的造夢者。真正讓保時捷功成名就，成為不少車迷心中“一輩子最應該擁有的汽車品牌”靠的是德國人用雙手無數次將夢想變為現實。獨特的技術在被證明可以走出實驗室后，還需要夢想變為現實的孵化器。

編輯點評：

　　正所謂“不打無準備之仗”，從2015年保時捷Mission E第一款概念車亮相至今，我更相信保時捷是希望讓一切盡善盡美。它有足夠的技術實力與儲備，讓Mission E在未來登頂“最強四門電動車”，因為我們已經能夠看到的是，它在設計繼承并創新的同時，技術可行性程度已經不是大問題，并且現階段的量產化程度也十分之高，一切都不是“放衛星”。那么現在我該做什么？當然是搬磚攢錢了。而在最后，我還想問一下特斯拉，你怕了嗎？因為留給你的時間真不多了。（文/圖 汽車之家 苗帥 唐朝 夏志猛 舒寧）

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