[汽車之家 技術(shù)] 提及德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental AG），可能大多數(shù)人只是知道它是個(gè)挺有實(shí)力的汽車零配件供應(yīng)商，除此外再無(wú)實(shí)感。但是當(dāng)提到馬牌時(shí)，幾乎所有人都能異口同聲的說(shuō)出——輪胎。在過(guò)去的一百多年，大陸集團(tuán)一直以馬牌的形象出現(xiàn)在我們的生活里，不可否認(rèn)的，它確實(shí)是以橡膠業(yè)和輪胎起家，而后憑借努力一步步走到如今頂級(jí)零配件供應(yīng)商的位置。
選題立意：當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時(shí)，你或許根本不會(huì)去想，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成，而各個(gè)零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過(guò)一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個(gè)帝國(guó)式的企業(yè)。
往期回顧：
背后的巨人(1)：德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國(guó)博世
背后的巨人(3)：法國(guó)百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝
作為全球四大輪胎供應(yīng)商之一，大陸集團(tuán)也曾以自己在輪胎技術(shù)方面的創(chuàng)新和突破在國(guó)際上獲得極高的聲譽(yù)。然而當(dāng)我們回顧它的歷史時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)要從百年前那個(gè)小小的橡膠用品生產(chǎn)商走到商業(yè)巨頭，大陸集團(tuán)不僅要具有對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，更重要的是面對(duì)風(fēng)起云涌的市場(chǎng)隨時(shí)作出及時(shí)有效的決定。而在這背后，就是無(wú)數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者以及他們所造就的商業(yè)故事了。
● 大陸集團(tuán)與它的馬牌輪胎
——找不到創(chuàng)始人的大陸集團(tuán)
1871年，伴隨著德意志帝國(guó)的成立，一家名為Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha的股份制公司也在漢諾威瓦倫瓦德大街上悄悄開始營(yíng)業(yè)。那時(shí)它的主要營(yíng)業(yè)產(chǎn)品為軟質(zhì)的橡膠制品、橡膠布以及馬車和自行車的實(shí)心輪胎。
在當(dāng)時(shí)，大陸集團(tuán)只是眾多橡膠產(chǎn)品制造商之一，并非什么家族企業(yè)，也無(wú)從獲得創(chuàng)始人的具體資料。但據(jù)記錄，它的股東是一批對(duì)橡膠業(yè)有濃厚興趣的金融家和企業(yè)家，因此大陸集團(tuán)的前期發(fā)展并不愁資金運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。在1875年之后的十年中，公司迅速的發(fā)展了起來(lái)，并于1882年將一匹奔騰的駿馬作為商標(biāo)，而這就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的馬牌商標(biāo)的原型。
十九世紀(jì)九十年代，隨著自行車的不斷普及，市場(chǎng)對(duì)工業(yè)橡膠的需求不斷增加，為了順應(yīng)時(shí)代，大陸成為了第一家生產(chǎn)自行車充氣輪胎的德國(guó)公司。
——在汽車輪胎領(lǐng)域大顯身手
1886年，第一輛三輪汽車誕生于卡爾·本茨手中，汽車慢慢走進(jìn)人們的生活。與此同時(shí)，橡膠輪胎因它的耐用性、強(qiáng)大的推動(dòng)力以及相對(duì)舒適性被越發(fā)需要。在這一時(shí)期，大陸集團(tuán)也迎來(lái)了輪胎技術(shù)的飛速創(chuàng)新與發(fā)展階段。在1901年，裝有大陸充氣輪胎的戴姆勒汽車在Nice-Slaon-Nice（尼斯-沙龍-尼斯）拉力錦標(biāo)賽上取得了轟動(dòng)性的勝利。
初露頭角之后，大陸集團(tuán)繼續(xù)其在輪胎技術(shù)方面的研究，并在之后的幾年內(nèi)陸續(xù)生產(chǎn)出首款帶有花紋的汽車輪胎、鉚接防滑輪胎和可拆卸的轎車輪圈。這些根本性的技術(shù)進(jìn)步不僅推動(dòng)了汽車輪胎業(yè)的發(fā)展，也為大陸進(jìn)一步贏得了市場(chǎng)。
從1900年到1913年，憑借良好的發(fā)展，大陸在英國(guó)、丹麥、瑞士、羅馬尼亞、意大利等國(guó)家設(shè)立了子公司。可惜的是，雖然在技術(shù)上居于優(yōu)勢(shì)，但大陸集團(tuán)卻忽略了其海外工廠和橡膠種植園的建設(shè)，以至于讓它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鄧祿普、米其林、倍耐力和美國(guó)橡膠公司在這一方面搶占了先機(jī)。
現(xiàn)在，每當(dāng)提到輪胎時(shí)，人們除了想到馬牌，還會(huì)脫口而出固特異、鄧祿普等等它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而它們之間的淵源也能追溯到19世紀(jì)。在當(dāng)時(shí)，大陸雖憑借一系列創(chuàng)新和快速的反應(yīng)樹立了其在德國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位，但仍然面臨著海外輪胎制造商，尤其是來(lái)自美國(guó)制造商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
