[汽車之家 新鮮技術解讀]  隨著年齡的增大，越來越喜歡開著和坐著都很舒服的車。而除了懸架的表現決定著乘坐舒適性外，座椅的好壞也同樣十分重要。今天編輯就來到了上海延鋒安道拓座椅有限公司，一家擁有從座椅零部件到整椅生產的汽車零部件供應商，榮威RX8的座椅便源于此。一起來看看榮威RX8座椅的設計、研發都經歷了些什么。

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● 與大眾、奔馳相同的供應商

　　首先還是向大家介紹一下上海延鋒安道拓座椅有限公司，其前身是創建于1997年的延鋒江森，于去年4月正式更名為延鋒安道拓。目前，公司擁有近2萬名員工，業務涵蓋了金屬骨架及機械裝置、發泡、面套以及頭枕等部件，2017年合并銷售額達到了320億元人民幣。在美國、德國、泰國等市場也設立了辦事處或海外公司，全球子公司總數達到了64家。

● 坐起來舒服，又具備多功能的秘密

　　榮威RX8座椅骨架采用了常見的沖壓焊接制作工藝，在搭建好座椅框架之后，再進行各個功能項的相關工作。整個過程有些類似于修房子，由大到小，循序漸進。值得一提的是，其座椅采用了平臺化的研發模式。這一點與我們熟悉的基于大眾MQB、寶馬UKL等平臺開發車輛是一個道理。只是這里變成了調整座椅寬度、大小等數據來滿足不同的使用需求。

　　發泡材料的重要性對于座椅來說不容小視，畢竟當乘客坐進車內時，首先感受到的還是座椅的軟硬程度。發泡材料位于座椅框架與最外層的包裹材質之間，一般通過不同的異氰酸酯/組合聚醚配比來實現不同軟硬度的發泡材料。通常來說，因為舒適性與包裹性的不同需求，工程師會在座椅椅墊等位置采用偏軟一些的發泡材料。而在側翼的位置會使用更硬一些的發泡材料，確保能夠對乘客提供足夠的包裹性。

　　座椅造型也會造成乘坐舒適性方面的差異，這部分工程師會通過H點，即人的脊柱線與大腿骨之間的交叉點，并基于國人體型進行設計開發。隨后運用假人進行模擬體驗，作出最佳的設計。諸如腳部的位置、腿的長短、靠背角度設定等都是座椅造型時需要考慮的因素。當然，在設計之時還要兼顧到設計師對座椅造型的要求，并不能顧此失彼，畢竟一個美觀的造型也是同樣重要的。

　　說到座椅外觀設計，RX8的座椅并沒有采用拼色設計，全棕色的座椅采用了真皮進行包裹，同色的縫線做工細膩，給人的感覺很素雅。此外，座椅整體造型看起來也較為大氣，與車輛本身的氣質很搭。諸如椅背等細節處的弧度設計也讓其視覺效果不那么單調的同時，使得座椅更為貼合身體，帶來更好的舒適性。

　　榮威RX8采用了2+3+2的7座布局，如何方便第三排乘客進出同樣是工程師在研發時需要考慮的問題。最終我們看到了一個可以向前移動的同時，前翻一定角度的第二排座椅，正常體型的成年人都能較為輕松的步入第三排。值得一提的是，第二排座椅前翻時并不會影響坐墊與椅背之間的角度，這對于安裝有兒童安全座椅的用戶來說非常重要，給用車帶來了不錯的便利性。

　　在部分車型上我們可以看到座椅加熱以及座椅通風功能，電動調節自然也是必不可少的舒適性配置。這些功能所需的電機、調角器、加熱絲以及風扇等部件都會在設計框架的時候設有預留位，便于后期功能的擴展以及成本的控制。此外，用戶還可以通過App遠程遙控座椅加熱或者通風功能，讓上車的時候座椅達到合適的溫度，帶來更好的舒適性。

● 被“折磨”千萬次的經歷　　

　　座椅設計定型之后，還會經過安全性以及耐久性等方面的“折磨”，這其中就包括了導入導出試驗、環境倉試驗以及氣味試驗。前者通過機器人模擬上下車時臀部與座椅接觸的情景，機器人面套一般采用棉麻、牛仔布料等常用的面料，也會根據測試項目、用車環境進行變化。

　　在氣味試驗上，工程師會將座椅“打包”進行更為精準的測試。此外，工廠還會采用數臺可調節溫度（-40℃至80℃）、濕度等環境的密閉環境倉以及顛簸蠕動試驗機來考驗材質的耐久性。

　　當然了，安全性測試也是不可或缺的部分。座椅會經過包括鞭打測試、行李廂撞擊試驗等安全性測試，以確保座椅骨架的強度、載荷等方面滿足法規標準。

● 編輯總結：

　　最后呈現在我們眼前的座椅是有著太多工程師、設計師心血的成品，它經過數十版造型、工程、強度等方面方案，以及各類評審、試驗……看似簡單的座椅背后需要經歷有著如此復雜的設計、制造過程，才能換來滿足使用需求的舒適性、耐久性以及美觀度，確實有些出乎意料。希望看過這篇榮威RX8座椅解析文章之后，能對您的購車或者對座椅的認識產生一定的幫助。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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