○ 成績最差的福特Escape（翼虎）

　　福特Escape在這幾款車中對于乘客側25%小重疊角正面偏置碰撞的成績是最差的。其實，從往年IIHS對福特Escape的碰撞測試中我們也可以看出，其在25%小重疊角這個測試項的成績一直不理想，不過在2017年福特對Escape的車身結構進行了加強，希望改善25%小重疊角碰撞中對乘員的保護。

　　連續幾年的25%小重疊角碰撞差評讓福特痛定思痛，決心針對這一個項目進行專門改進，他們加強了車門鉸鏈處的結構設計，并對車輛前端也進行了一定的改進。因此，在2017款和2018款車型上我們看到了成績有一些提升。

　　從測量結果上看，上部鉸鏈處最大向駕駛艙入侵了12厘米，在下部入侵量為8厘米，而儀表板處最大侵入了9厘米。這與前面的寶馬X1對比來看都是不錯的成績，因此，可以看到駕駛員還有很大的生存空間。

　　大家看到了，駕駛員側的碰撞福特Escape表現還不錯，但是為什么副駕駛側是不合格（Poor）的成績呢？原因是福特為了應付IIHS 2017年的“考試”，僅對駕駛員側的結構進行了升級，而副駕駛側依舊是原來的樣子，沒有任何改進�？墒窃�2018年，IIHS對評定規則進行了一定的改進，想要獲得Top Safety Pick+的評價，副駕駛側25%小重疊角的成績必須獲得“良好（Good）”或“可接受（Acceptable）”才可以，而此前并沒有這樣的條件。所以，福特Escape才有如此的局面。

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　　用這種“應試”方式的改進，既可以在短時間內，提升碰撞成績糊弄消費者，同時又不會過多的增加成本，這對于廠商來說可謂“一舉兩得”。僅加強駕駛員側的結構，讓福特Escape在IIHS副駕駛25%小重疊角碰撞測試項目中獲得了不合格（Poor）的成績。

寫在最后：

　　為了應對25%小重疊角碰撞測試，而進行針對性提升的廠家并不只是福特一家，此前豐田RAV4（美版）車型上也出現過類似的案例，只升級一側的結構專門應對碰撞。汽車廠商對車輛安全性能的升級，幾乎是被測試機構倒逼著進行的，只要車輛能夠通過測試，那么大家對這輛車就是放心的。如果IIHS沒有推出25%小重疊角碰撞測試，沒有在今年將副駕駛的評價納入考核，那么車輛的安全性能還會逐步提升完善嗎？（文/汽車之家 舒寧 郭楓）

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