[汽車之家 設計解讀]  就在接受我們對話的前一天，彼得·霍布里才從瑞典匆忙回到上海，時差還沒倒過來就已經帶領他的核心團隊成員坐到我們的鏡頭面前。可聊起吉利和博瑞GE的設計，老頭沒有顯露出一絲的倦意。在對話結束后，這位業界堪稱大師級的設計師問大家：“我今天的表現（回答）還行吧？”得知答案是“不錯”時，他又調皮地說：“僅僅只是不錯嗎？”毫無疑問，現在吉利汽車集團全品牌優異的表現讓彼得·霍布里心情和狀態都相當不錯，至少作為總設計師的他功不可沒。

　　從早前搜集的網上資料來看，我們原以為彼得·霍布里在觀點表達方面會比較內斂、慎重，沒想到竟然如此能聊。除了彼得·霍布里，吉利設計團隊核心成員以及項目研發管理也來到了對話現場，向大家講解博瑞GE的設計細節。在他們眼里，如果一款新能源車（博瑞GE）只是簡單地在汽油版（博瑞）基礎上堆砌所謂的“新能源元素”就交差，那就太沒意思了！

■ 彼得·霍布里及設計團隊介紹

　　七年前，久負盛名的彼得·霍布里（以下簡稱霍布里）正式加盟吉利，當時沒有人能預測他會給吉利帶來什么，如今答案已經清晰明了。首先，他為吉利打造出了獨具特色的家族設計語言，隨著博瑞、博越等車型的亮相，吉利家族臉譜逐漸深入人心。其次，吉利設計團隊已經由最初只有17人的“小部門”，發展為擁有600多員工的國際性機構。

　　在加盟吉利之前，霍布里早已是業界的頂尖大咖，擁有二十余年的豪華車領域專業設計經驗。從1991年起，他就開始擔任沃爾沃汽車的設計總監，負責瑞典、西班牙和加利福尼亞的工作室，著力創造新的設計語言并將其應用在沃爾沃產品系列，包括大家熟知的XC90系列以及曾獲獎的沃爾沃安全概念車。

　　霍布里給大家打了個比喻，吉利好比一個大家庭，家庭中有幾個孩子，但是每個孩子都有不同性格和特點。所以他們在開發時也采取了同樣的理念，既要做到家族的通性，也要做到不同之處。對于中國消費者來說，他們對設計很有要求，對于臉的形象很敏感，所以一個辨識度強的汽車前臉是非常重要的。

　　早期整個吉利的設計團隊只有17個人，如今已經擁有600多員工，遍布在全球主要四個工作室。據霍布里介紹，吉利在杭州灣和英國還各有一個小工作室。而在中國，現任吉利汽車中國設計總監是白高頤（Guy Donovan Burgoyne）先生，他曾先后在雷諾、通用、沃爾沃等車企工作過，擁有24年豐富的汽車設計經驗。加盟吉利后，他參與了博越、博瑞以及博瑞GE等車型的設計。

　　隨著時代的進步和發展，國人對國產車品質的要求是逐漸提高的。對于吉利來說，最開始他們找到了外國專家，招聘了很多國內的設計師，還有剛畢業的年輕設計師，組成這樣一個多元化的團隊，可以提升中國本地設計師國際化的程度。霍布里認為吉利的成功秘訣也是這樣，國外和國內相結合。

　　在中國的幾年時間里，霍布里和他的團隊看到中國市場發生了翻天覆地的變化，意識到如果不做出改變的話就會落后，所以要搶先一步。從品牌來說，吉利作為中國品牌，很早就意識到這個變革的重要性。對于未來規劃，霍布里表示吉利的設計團隊會更加大膽，只有這樣才能滿足客戶群體對這種高速度的消費變化的期待。

■ 博瑞“GE”的含義是什么以及設計理念

　　博瑞GE有兩個版本，分別是PHEV和MHEV，也就是插電式混動版和普通混動版。顧名思義，這是基于博瑞打造的兩款新能源車型。按照近年“傳統”新能源車給我們慣有的印象，這種車型似乎無需在設計方面下多大的功夫，非常easy，照例增加一些標志性的元素就OK了。可博瑞GE并不想這樣，我們先從它的名字聊起。

　　電動車時代的到來似乎不可阻擋，可具體時間表誰也說不準。在這種情況下，混合動力車型作為“過渡性”的產品自然有它的重要意義和價值，至少現今它會是大部分消費者的主流之選。而“GE”寓意在新技術、新能源層出不窮的當下，吉利在產品革新升級方面的決心。

　　科技日新月異，尤其是以互聯網為核心的變革，正在席卷城市、城鎮、街道甚至鄉村。表面上這與設計并無直接的關聯，可霍布里和他的團隊卻認為，這種變革讓中國新一代年輕人具有國際化視野與思維，更渴望享受科技與品味。作為一款新能源車，博瑞GE想要超越他們的期待實際上需要更多的心思。

■ “設計要用簡單的語言去說故事”

　　由于博瑞GE基于博瑞打造，所以兩者給人的第一印象沒有特別直觀的區別。當然，這很大程度上源于吉利家族式水滴漣漪紋前格柵統一了觀感。可霍布里告訴我們，博瑞GE的前臉是一個整體，它的設計靈感和細節體現跟博瑞相比還是有自身的特點。

　　白高頤告訴我們，包括博瑞GE在內的所有吉利車型，它們的前格柵三個環在不同的角度看都能呈現漸進的變化，這是吉利品牌很重要的設計特征。董事長李書福曾向他們展示過一個花瓶，這個花瓶在不同角度看，都感覺整個紋理是在旋轉的，這樣的原理給設計團隊帶來了靈感。于是他們一直想做到靜中有動的感覺，運用到所有設計細節里面。

　　細節設計上的追求在大燈得到充分體現，它的靈感源自中國流傳已久的扇面與備受歡迎的螺旋紋理藝術品。白高頤認為扇子也可以比喻成鳥的翅膀，展翅的效果有點像體操運動員飄逸的感覺，是一個很復雜的設計表達。另外，設計師希望它在靜止的時候，從不同角度看，或者繞著它走的時候，能發現它在偏轉，靜中有動的感覺。

　　還有一個細節值得分享，博瑞GE的轉向燈采用光導流水設計，點亮時三條豎狀燈帶會先后閃動，有一個時間差。而設計團隊根據“視覺暫留”現象，即物體在移動時，人類眼睛能保留其0.1秒-0.4秒左右的圖像，將三條燈帶的點亮時間差保持在這個數值內，使其看上去更為連貫。

　　除了大燈，博瑞GE前臉另一個與博瑞有顯著差異的細節是下格柵。根據霍布里和白高頤的看法，它在設計上要更追求運動感與張力，這要求線條的處理剛柔并濟，張弛有度。

　　相比前臉，博瑞GE的車身側面在設計上的體現就沒那么明顯了。可這并不意味著沒有東西可聊，設計師和工程師為我們解讀了它的車身長度加長之“謎”、插電口的位置、輪圈樣式等細節，吉利品牌研究院院長李傳海也跟我們分享了博瑞GE項目研發過程中的一些故事。

　　對于整車開發來說，設計只是其中一部分而已，如果沒有工程師，設計也是無法實現的，霍布里從一開始就深知這一點。相比霍布里和他打造的團隊，李院長堪稱老資歷的吉利人，他自2004年7月加入吉利汽車工作，先后負責吉利遠景、帝豪、和博瑞等多個吉利集團戰略車型開發設計及項目管理工作。

　　 博瑞GE和博瑞的平臺是同一個平臺，不同的是，博瑞GE是混合動力車型，在底盤方面有一些特殊的布置，它需要放置電池，這會對乘坐空間帶來一定的影響。李院長坦誠團隊希望后排地板是平的，但工程上想做到完全平整是不可能的。所以團隊盡力把影響降到最低，他們的方案就是通過加長軸距，讓坐在中間的乘客把腳放在凸起的地板時，也能有充足的空間。

　　對于車身側面的調整，吉利團隊認為需要從經濟性的角度來考慮。因為開發一個車也是有一定成本的，他們想把更多的錢用在最關鍵的位置。首先是汽車的前臉，對于中國消費者來說這是最有辨識度的位置。其次，我們把部分精力用在內飾設計上，內飾是絕大部分用戶體驗最多的地方。第三則是尾部的設計，博瑞GE做了很大的改變。

　　近年來，許多新車都會在車身側面線條上面做大量的文章。可博瑞并沒有這么做，霍布里認為過度使用銳利的線條會破壞光線與車身表面相映襯的美。隨后李院長補充道：“我們想更歐洲化一些，從工藝本身我們認為能做到的，不存在造型和工程之間有沖突，這是一個風格取舍的問題。”

　　事實上，博瑞GE的輪圈最初設計的樣式多達50種，樣件也做了幾十件，而最終被采納的將會有兩種，現在大家看到這個輪圈是最顯科技感的一個。除了樣式，它還有一些肉眼看不到的細節亮點，例如使用輕量化的材質。另外，為了把空氣動力學優化得更好，該輪圈通過鉆石切割面做得更精致、精細。

　　負責博瑞GE外部設計的設計師告訴我們：“Peter（霍布里）和Guy（白高頤）一直說我們不走煩瑣和添加元素的設計，而是盡量減法，兩根能解決的事情不要做三根四根的事情。”原來在博瑞上采用的溜背設計已經獲得市場的認可，所以設計師沒有改變它的整體風格。綜合來看，尾部整體的概念是一個字“寬”，所有元素都是橫向擴散。

　　博瑞GE的尾燈同樣采用全LED燈組，其中制動燈17顆、轉向燈12顆，示寬燈67顆，倒車燈12顆，單側后燈組加起來共有108顆。而在光帶設計的選擇上，它采用極具創意的翻折設計，看起來有點像中國傳統的折扇，為此，做了大量工作研究中國元素和相關理念的元素提取。

■ 差一點就被放棄的內飾設計

　　大概在三年前，博瑞GE整車立項的時候，整個團隊給它的定位必須凸顯科技感。具體是什么樣子？就是用戶打開車門的一瞬間，能夠感覺到更多的是高端和科技感。

　　霍布里把剛畢業加入團隊的設計師稱為“白紙設計師”，他們很勇敢，認為沒有什么東西是不可能的。年輕設計師最大的優勢是初生牛犢不怕虎，有很多設計方案。有一些方案在有經驗的設計師看來，會覺得行不通，但是年輕人想一切皆有可能，所以他們會激勵工程部把不可能變成可能，這是最大的優勢。

　　 博瑞GE內飾最大的亮點是突破性地將儀表盤、中控屏、副駕臺三者合一，呈現出“IMAX巨幕般”的視覺效果。這個設計方案由三年前剛入職的年輕設計師張文利提出，這種設計語言需要在材料、工藝、裝配等方面突破。在對話過程中，李院長坦誠一開始從工程角度，他們認為這個“一體式大屏方案”很難實現的，因為有碰撞安全等相關要求。最后，他們研究了非常多的材料，包括制造工藝環節，去想怎么把中控屏和右側面板貼合。為了實現這樣一個創意，讓用戶也感受到，最后終于把它實現了。

　　吉利設計團隊在做用戶研究的時候，發現現在大家的手機、平板電腦包括家用電視都是非常大的。它們當中還有一個很重要的點，在大的同時不能簡單，它一定要是少就是多（Less is More）的概念。除了科技氛圍，它還要傳承吉利之前的元素，進去之后讓人覺得這是吉利的車。

　　在功能區域，設計師盡可能地考慮駕駛員，整個設計確切的細節都是這樣。白高頤從一開始就給設計師一個界定，設計的時候首先它是非常強的數據化，并且擁有非常扁平化的設計，較強的視覺傳達。其中，空調控制區采用鋼琴鍵式設計，為的是體現優雅和儀式感。

　　與博瑞相比，博瑞GE的座椅無論材料、面料選取還是設計上都進行了升級，團隊希望這能給用戶體驗帶來顯著的提升。主動式設計的頭枕更貼合頭部輪廓，讓舒適度能夠達到家里睡枕的水平。而材質、面料則與觸感息息相關，讓用戶長時間接觸，不會留下印痕，避免尷尬。

■ Peter和Guy聊設計中的“中國元素”

　　從2002年至今，彼得·霍布里對中國市場以及消費者的喜好都有了更深的體會。他認為本土設計元素能為這個品牌加分，提升用戶的自豪感。這個過程中，設計師猶如廚師，需要把握好分寸，做菜不能把口味加得很重，變成中國元素過度堆積的狀態，大家要的是一個恰到好處的菜單。

　　彼得·霍布里和白高頤提到過往的工作經歷，他們在其他品牌工作的時候，也是非本土設計師，但他們同樣塑造了一個品牌的家族設計，在中國也是同樣的道理。同時，作為本土人他可能缺乏一個客觀和第三方的視角去看待這個文化，可能是一種只緣身在此山中的感覺，而從一個國際的視野去看待并提取文化元素的話，是一個更加客觀，更加能夠被接受的做法。

全文總結：

　　在對話最后，我們問霍布里在博瑞GE這款車型的設計上還有什么缺憾嗎。他這樣回答：：“經常有人問我，我最值得驕傲的車是哪一輛？我永遠會說下一輛。”毫無疑問，設計師有時候是比較惆悵的，他們總是希望一個東西能進一步提升它的美，永遠都沒有一個完結的時候。對博瑞GE，作為一款基于燃油版打造的新能源車，它無論是在造型細節設計還是用戶體驗提升方面，已經給了我們足夠的驚喜。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協助/攝 黃正橋）