[汽車之家 設計解碼]  中國有這樣一個汽車品牌，保有量不大，卻無人不知；大多數人都沒有坐過，但都對它懷有復雜的感情，這就是紅旗。今年1月8日，剛剛走入花甲之年的紅旗在人民大會堂發布了全新的品牌戰略，同時也帶來了未來的設計理念。發布這個概念模型3個月后的北京車展上，紅旗拿出了它的“人間體”——E·境GT概念車。下面我們就借這臺概念車了解一下未來的紅旗。

　　在汽車的選購中，品牌并不能解釋一切，但也發揮著極其重要的作用，并且越是購買高端車型時，品牌的影響就越大。一個汽車品牌的樹立，并非一朝一夕之功，也不是研制一兩款成功的車型就能辦到的，它需要有歷史、有傳承、有故事。在眾多中國品牌中，唯一可以滿足以上條件的，恐怕就只有“共和國長子”紅旗了。

　　1958年1月，第一臺紅旗轎車在長春下線，兩年后量產版的紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上亮相，從此《世界汽車年鑒》上有了中華人民共和國專欄。1965年，更加成熟的CA770被送往北京，紅旗歷史上最經典的一代車型就此登上歷史舞臺。

　　這短短幾年里，在紅旗產品不斷完善的同時，它的家族化設計也漸漸定型，直瀑式進氣格柵、前高后低的船型車身，以及車頭高昂的紅旗立標都構成了紅旗品牌的經典元素。后來的紅旗CA7600J檢閱車、紅旗L5也都繼承了這種家族的基因。這種貫穿60年的家族化設計，不僅在其他中國品牌中沒有，在國際品牌身上也是不多見的。

　　歷史和故事是一個品牌的財富，但如果沒有未來，再輝煌的過去都只能變成人們無關痛癢的回憶。要想得到未來，則必須不斷變革和創新，在今年1月的戰略發布會上，我們可以看出紅旗正在變革。那么未來的紅旗究竟會變成什么樣，哪些經典元素會被全力保留，而哪些又將被塵封呢？本次北京車展的E·境GT概念車給了我們答案。

　　在紅旗E·境GT概念車上，首先被保留下來的元素是直瀑式進氣格柵，這是從紅旗原型車到CA770再到L5上一路傳承下來的經典元素，同時也很容易與如今的時代結合，因此得以保留。在新車上，它被賦予了一個中國式的詩意名字——“高山飛瀑”。

　　紅旗車上另一個重要的元素自然是車頭的紅旗立標了，這個車標在那些“大紅旗”上顯得非常莊嚴，然而放在如今，無論是對法規還是造型都是不合時宜的，因此如何將它變得更符合時代要求，就成了80年代之后歷代紅旗設計師面臨的難題。在概念車上，紅旗立標被異化成夸張的“紅色中軸線”，我認為這屬于設計師的一種大膽嘗試，如此夸張的設計大概不會出現在量產車上。

　　作為一臺中國車，怎樣體現出民族特色是中國品牌設計師一直在探索的問題。然而要想將傳統工藝和現代工業設計無縫融合，卻是一道難題，一不小心就會變得不倫不類。紅旗在這方面的經驗豐富，并且我認為它在中國品牌中做得算比較好的，至少沒有犯過什么錯誤。

　　為此，設計師表示，紅旗的做法是將東方美學的理念融入到汽車設計中，生硬“植入”中國元素并不可取，甚至是“設計師之恥”。具體來說，這臺E·境GT概念車里面體現了紅旗設計團隊“風·起”、“雅·正”和“頌·致”的理念，有文化的你肯定知道這源自《詩經》。聽起來很玄對不對？相信我，這比在車里直接套用青花瓷、景泰藍要好得多。

　　“肌肉感”、“犀利”是你在媒體評論車型外觀時聽膩了的詞，其實這也不能全怪媒體，因為“犀利”就是近年來汽車設計的趨勢。紅旗的設計師認為，攻擊性過強的設計并不符合我們內斂的東方哲學，并且單從視覺上來講，它能輕易抓住眼球，但也容易造成審美疲勞。因此在營造力量感的同時，追求更加輕盈靈動的感覺，剛柔并濟，這就是“風·起”。

　　從車身側面看，盡管沒有CA770、CA7600J等老一輩那么明顯，但也不難看出這臺E·境GT概念車也有著前高后低的線條。這種被稱作“船型車身”的設計可以營造出一種昂揚和沉穩的感覺。

　　不過“船型車身”也有局限性，就是需要在修長的車身上才更好看，因此如今基本也只能在勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌的大型轎車和GT上才能看到。預計未來這種設計將會出現在紅旗的高端車型上。

　　我們經常說，設計師眼中的世界和我們是不一樣的。在我等凡夫俗子看來很簡單隨意的商標，其實是由各種復雜精密的幾何元素構成，而在這其中我們聽到最多的無疑是“黃金分割”、“1:0.618”。

　　其實除了“黃金分割”，還有一種“白銀分割”，其比值是1:√2（根號2）。“白銀比例”剛好是等腰直角三角形的斜邊和底邊之比，可以給我們穩定的感覺。中國和日本的很多建筑中都含有這個比例。

　　設計師表示，E·境GT CONCEPT的前臉就是由多個“白銀比例”構成，因此也能像東方建筑那樣，給人穩定、端正的感覺，這就是“雅·正”。

　　“風·起”和“雅·正”都有各自的典型代表，而“頌·致”則更多地表現在細節上。比如車漆，概念車并未如概念雕塑那樣采用黑色涂裝，而是選擇了一種“源自喀納斯湖”的藍綠色漆面，紅旗稱之為“喀納斯青”。拋開美丑和中國元素不談，我想這個顏色更多地是在表達一種態度——紅旗不再是千篇一律的黑色官車了。

　　另一項革新是大燈的設計，對于紅旗代表性的燈組我們已經非常熟悉了，遠近光一體的圓形大燈外加矩形示寬燈/轉向燈，構成了中國傳統的“天圓地方”組合。這種設計在當年屬于主流配置，然而如今已經是一個玩燈的時代，LED、激光大燈等新光源的出現讓設計師可以隨意設計大燈形狀，這時再把自己局限在那個圓圓的燈碗中，顯然不是太明智的選擇。

　　不知道您有沒有注意到一個細節，就是看似矩形的大燈末端實際是輕微上翹的。人們喜歡把汽車的大燈比喻成一個人的眼睛，而稍稍上翹的眼角無疑能讓人看上去更精神更威嚴。《三國演義》中關于幾乎沒睜開過眼睛，然而他上翹的“鳳目”卻帶來一種不可侵犯的威嚴，就是這個道理。

　　尾燈同樣沒有抱守“宮燈”的傳統，設計得非常具有立體感，外面的輪廓像個對勾，又像勺子，后來設計師告訴我這是個抽象的北斗七星。這是中國人千百年來用作辨認方向的星座，由此我聯想到，這個尾燈應該是在對后面的人說：“跟著我，我就是正確的方向。”大國長子的氣度不言自明。

　　兩個尾燈之間又是那兩個熟悉的字——毛主席親自題寫的“紅旗”。對此，設計師自豪地表示，這是歷史留給紅旗的寶貴財富，不會改變。在我看來這也是“共和國長子”對自己的身份認同，沒了它們，紅旗存在的歷史意義也將沒有了基礎，因此未來紅旗的主車標將永遠是這兩個有力的漢字。

　　從前輪圈和方向盤中央的金葵花副車標已經悄然退場，前翼子板側面的“三面紅旗”也變成了抽象的紅旗式車燈。當問起這兩個經典元素的去向時，設計師回答，向日葵和“三面紅旗”承載的政治意義太過明顯，為了讓人們看到紅旗不再想起“政治產品”、“與市場脫節”等老形象，紅旗特意對它們進行了替換和修改。這里紅旗仿佛在說：這次的變革，我是玩真的了！

　　最后必須要講到的是E·境GT CONCEPT的輪圈，除了中間換上了全新的副車標之外，它的內部還會閃現出一種仿佛火焰的紅色燈光。前面提到的那些都是紅旗向外界展示的未來的設計語言，而這個火紅的輪圈則更像是紅旗對自己的一種期望，因為它的名字叫做“涅槃”。

● 總結：

 　　對于紅旗這個品牌，如今網絡上對它的評價呈現出兩極分化的態勢，然而無論是贊揚還是批評，你都能從這些言語中看出對紅旗的愛和期待。我相信每個中國車迷都在盼望著這個承載了民族情感的品牌能夠復興，甚至登上業界之巔。在概念車上，紅旗也用很多實例證明了自己這一次是認真的。而這些努力的方向只有一個：改變單一的“官車”形象，擁抱更廣闊的市場，那么她能否涅槃？不妨再給她一點時間。（文/圖 汽車之家 王勐）