[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  作為一位專注技術(shù)方面的編輯，來到北京車展的關(guān)注點(diǎn)一定會放在各大廠商的新技術(shù)上，諸如發(fā)動機(jī)、底盤、新能源和智能駕駛等方面都是我的“狩獵目標(biāo)”。那么本次在我們中國品牌的展臺上，就有這么一套底盤構(gòu)架受到了我的關(guān)注，它究竟是靠什么吸引到了我？讓我們一探究竟。

○ 視頻：廣汽傳祺全新平臺構(gòu)架簡析（現(xiàn)場聲音嘈雜，望諒解）

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　　想要了解一套底盤構(gòu)架，我們就要從它的“能力”和，也就是兼容技術(shù)與結(jié)構(gòu)方面來說。目前來看，這套底盤構(gòu)架仍處于開發(fā)階段，我們本次車展上見到的展品也并非是最終樣式，但通過與工程師的溝通我們了解到，這套底盤構(gòu)架意旨在做一項(xiàng)技術(shù)儲備，當(dāng)廣汽傳祺品牌準(zhǔn)備開發(fā)較為高端的中大型車的時(shí)候，它就會派上用場。

○ 動力總成：新能源動力總成還在匹配當(dāng)中

　　單從本次展示出來的這套底盤構(gòu)架來看，它搭載了一套橫置四缸直噴發(fā)動機(jī)的動力總成。雖然看上去與現(xiàn)在的新能源大潮有些“格格不入”，但事實(shí)上，這次展示的動力系統(tǒng)方面并非是最終方案。

　　也就是說，這一平臺構(gòu)架的“完全體”將會支持混合動力系統(tǒng)，但具體形式仍舊是未知數(shù)，工程師只是提到了混動系統(tǒng)仍在調(diào)整匹配階段。至于說未來能否支持純電動系統(tǒng)，我們還沒有得到官方答案。

○ 底盤構(gòu)架：前雙叉臂后多連桿

　　橫置發(fā)動機(jī)平臺，前懸架用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)？沒錯(cuò)，確實(shí)是雙叉臂，并且經(jīng)過核實(shí)這套結(jié)構(gòu)將會沿用到未來量產(chǎn)車上。一套更加占用橫向空間的懸架結(jié)構(gòu)，再配合一套橫置動力總成，這樣的做法本來就很罕見，那么他們是出于什么原因做出這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)呢？

　　我想有些朋友可能會說了，早先廣汽傳祺所采用的阿爾法·羅密歐166底盤不也是橫置平臺前雙叉臂形式么？它們之間會不會有一些交集呢？答案是完全沒有。阿爾法·羅密歐166上的雙叉臂前懸架其實(shí)非常特別，它的上控制臂采用了一根鑄鋁三角臂，并不會穿過前彈簧支柱，而廣汽全新的平臺構(gòu)架則是傳統(tǒng)的叉臂形式。

　　從懸架結(jié)構(gòu)上來看，這套平臺構(gòu)架的看點(diǎn)還是很有亮點(diǎn)的，前雙叉臂+后輪轉(zhuǎn)向+空氣懸架這三點(diǎn)一同加持，可以說在目前量產(chǎn)的中國品牌當(dāng)中算得上是絕無僅有的，應(yīng)對未來的中高端市場我想也是有一定底氣了。

○ 可兼容技術(shù)：線控剎車

　　在其它技術(shù)方面，值得去說的有線控剎車和疑似48V電源系統(tǒng)加持。前者是因?yàn)樵谡故緲?gòu)架上已經(jīng)有了相對應(yīng)的剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而后者主要是通過一些技術(shù)特點(diǎn)初步判斷而來。

　　較傳統(tǒng)真空助力剎車而言，線控剎車可以通過程序的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在不同工況與不同駕駛模式下的不同剎車狀態(tài)，其剎車?yán)碚摻槿胨俣纫部梢宰龅奖葌鹘y(tǒng)剎車更快，并且不會因?yàn)楹０螝鈮鹤兓�而影響剎車效能。目前來說，線傳剎車系統(tǒng)已經(jīng)在豐田普拉多、阿爾法·羅密歐Giulia和本田CR-V等車上配備，未來將會一步步取代傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)。說回這一平臺，我們了解到廣汽目前的線控剎車系統(tǒng)供應(yīng)商來自于博世，那么這套線控剎車其實(shí)就是博世的iBooster，與本田CR-V硬件一致。

編輯點(diǎn)評：

　　從該平臺的結(jié)構(gòu)與技術(shù)兼容上來看，它完全可以達(dá)到中國品牌當(dāng)中的高端水平，諸如空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向與線控剎車等方面看上去都比較先進(jìn)，加上未來該平臺構(gòu)架還會支持新能源系統(tǒng)，綜上來看，這套平臺構(gòu)架還是值得去看的。那么最后的問題，我想也就是靜候這套平臺構(gòu)架會投放在哪一款車型上了吧？（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北京車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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