除了上面提到的這4家車企，其實在我們心里這次在車展上亮相的車企里，還有一些車企是值得您注意的。與前面的同學上交的答案不同，他們對造車這件事兒有著自己的理解。

愛馳：用時間證明自己

　　在一眾的新興造車企業中，愛馳汽車稱得上“低調”的一家，與用各類模式、服務進行宣傳的其他“同學”不同，他們的態度更像是悶頭做事兒的手藝人。

　　不過，愛馳汽車面臨著時間節點的尷尬，根據目前公布的消息，其交付時間鎖定在2019年。彼時，一大批新造車企業的純電動車已經問世，更別提后面還有傳統車企虎視眈眈。以目前的信息看，U5 ION的續航里程、動力參數并非出類拔萃。到那時，消費者們還是否愿意花20萬元人民幣選擇它的量產版本嗎？

● 雷人雷語

刺猬：扎的是誰？

　　在4月18日，也就是2018北京車展拉開序幕前的一周，新創車企隊伍中又增加了名為刺猬汽車的電動車企業。它是廈門三五互聯科技股份有限公司旗下控股子公司運營的項目。

　　早就聽說刺猬汽車在北京車展有展臺，可現場我轉了一圈都沒找到。從之前發布的官圖以及品牌營銷來看，刺猬汽車更像是來打醬油的，而非真正做電動汽車的。當然，上面的信息僅是感性層面的理由，理性的從目前公布的消息看，刺猬思邁爾基于云度π3打造，而后者也是新興車企中的一員，在云度都不能稱得上是在造車領域完全站穩腳跟的今天，刺猬能否成功活下去不免讓人擔心。

　　站在市場角度看，隨著補貼政策的不斷提高，未來純電動車市場，像刺猬汽車思邁爾這種小型車級別的，前景都不樂觀。這里包括電咖·EV10和新特汽車DEV 1等車型，因為它們的定位會與老年代步車產生重疊，在價格沒有優勢的前提下，誰會來買？換句話說，這些車或許不是看中的私家車市場，租賃、定點運輸可能才是它們的出路。

全文總結：

　　其實車展上出現的新興車企還有很多，由于時間有限，我倆并不能對它們一一點評。不管怎樣，新興車企要想在中國市場搶奪一席之地，不拿出點真本事肯定沒戲。至于到底誰能在這一陣營中脫穎而出，現在做結論還為時尚早，總之，2018-2020年期間，這一細分市場將呈現出井噴的局面，讓老百姓買單的除了價格，還得看產品力究竟如何。（圖/文 汽車之家 曹雷 唐朝）

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