中國品牌已迎頭趕上? 11款新車裙底解析
■ 中大型SUV
歐尚COS1°是長安汽車全新發布的一款中大型SUV，預售價在10-15萬元左右，主要面向些有著緊湊型SUV車型的預算，但對于空間以及座椅數量有著更多需求的消費者。
歐尚COS1°前懸架采用了常見的麥弗遜式結構，下控制臂采用沖壓鋼板焊接而成，為降低前懸架的簧下質量，提升響應性能，下控制臂上采用了開孔設計，在保證下控制臂強度的同時，盡量降低其重量。
后懸架同樣如此，歐尚COS1°采用的是帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂（拉桿）的E字形多連桿式結構，具體的布置方式也與CS75“如出一轍”。
從底盤來看，歐尚COS1°相當于一款長軸距版的CS75，但這絕不表示兩款車開起來也是完全一樣的。利用同平臺開發底盤不僅可以縮短研發周期，也能夠進一步減少成本。
● 眾泰T800沿用T700底盤設計
T800是眾泰的一款旗艦級SUV車型，該車外觀和內飾設計沿用了T700的設計，外觀尺寸更大，且增加了7座配置，滿足國內二孩家庭對七座中大型SUV的需求。動力系統方面，T800沿用了T700上的那款2.0T發動機，與發動機匹配的是6擋雙離合變速箱。
眾泰T800的底盤設計和做工與T700基本保持一致，兩款車的區別更多的是在車身外觀以及車廂座椅布局方面。預計眾泰T800的底盤行駛質感與T700相差不大，對此感興趣的朋友也可以參考《可否擺脫模仿烙��？試駕眾泰T700 1.8T》。
總結：
雖然僅從底盤結構我們并不能完全判定一款車的操控性究竟如何，但從其結構和用料卻能看出一款車對行駛特性的取舍，再結合日后的試駕，相信消費者也能選到自己滿意的車型。隨著中國品牌的日益成熟，他們在底盤方面的研發水平也越來越高，平臺化的策略使得零部件的通用性更高，而更高的零部件通用性不僅降低了不同車型的研發成本，還縮短了研發周期，例如COS1°就是在長安CS75成熟的底盤架構上升級而來；而在現有基礎上做出的技術升級則更是研發實力的一種體現，例如加入了四驅系統的VV5/VV6。（文/圖 汽車之家 科技）
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