[汽車之家 設計解碼] 自從前奧迪設計總監——沃爾夫岡·艾格入伙比亞迪之后，比亞迪設計似乎一夜之間從短板變成了優勢，Dragon Face“龍臉”設計語言的運用讓比亞迪宋MAX和全新一代唐（以下簡稱宋MAX和唐二代）都獲得了很高呼聲。作為他的老朋友，我也很想與他聊聊關于“一套語言運用在三款車型上”這件事，尤其是新出的比亞迪秦Pro（以下簡稱秦Pro），看看他是通過什么方式，能讓秦Pro看起來不會違和？
○ 艾格是誰？他為何要來比亞迪？
密切關注奧迪或者比亞迪的朋友們應該對他不會陌生，這位來自德國的設計師曾在多家品牌擔任過設計工作，其中包括奧迪、阿爾法·羅密歐、菲亞特和西雅特品牌，諸如阿爾法·羅密歐8C、現款奧迪A4等車型都是他所主導設計的車型。至于說我與他的邂逅，那就要說到一年多前的故事了。
俗話說久別勝新歡，那次出差，我們倆也算是真正處成了“忘年交”的好友，除了微信上的閑聊之外，我們彼此都忙于工作，故見面的機會其實并不多，以至于回國約著一起去德國酒吧看F1的事兒一拖再拖。在我看來，艾格先生并不是那種愛擺譜的“高冷”設計大咖，非常具有親和力，我對他的印象就是一位“具有意大利色彩的德國人”，他喜歡浪漫自由的設計，喜歡歐洲的紅酒與中國的豆腐，而對美國紅酒與漢堡嗤之以鼻（原話是“紅酒和漢堡只有歐洲的才是最正宗的！”），在聊天的時候無話不談，但卻在工作的時候又極其認真嚴謹。如果知乎上有人提一個問題：“與設計界大咖做朋友是一種怎樣的體驗”，我想我會去認真回答一次的。
艾格先生曾與我坦言：“作為一位設計師，在一個全新的環境當中能夠改變現狀，并獲得公司內外的認可，這種成就感是在海外大品牌車企里難以得到的?！蔽蚁嘈胚@句話是他最想說的，誰不想獲得認同呢？（想不想深入了解艾格先生和比亞迪設計？點擊這里：看奧迪前設計總監如何改變比亞迪/比亞迪唐設計解讀）
○ Dragon Face的設計特征
好了，我們言歸正傳，來聊聊今天的主題——Dragon Face。這套家族化設計語言是由艾格先生帶領著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的，雖然量產車最初試水作品是比亞迪宋MAX，而真正體現Dragon Face設計特征的作品其實是它——比亞迪王朝概念車。
這套全新設計語言究竟有什么特征點呢？首先要說到的一點就是，艾格先生在一開始就希望這套設計能在一大堆車流當中一眼就被認出來，也就是辨識度要高，百米開外就能看出來是一臺比亞迪來了；另外，整套Dragon Face就像它的名字一樣，最大的特征點要體現在前臉方面，大尺寸前進氣格柵便是最好的印證，只不過在如何量產化方面，他們還需要做一些“手腳”。
目前，這套設計語言已經運用在了三款車上：宋MAX、唐二代和秦Pro。但值得注意的是，這三款車分屬于三種車型，分別是MPV、SUV和轎車（Sedan），而這三種車型從造型角度來說，似乎沒有什么共性交集可言。如何處理好這其中的關系，讓他們三者看上去整體統一的同時，還要保證三種車型看上去都比較協調？我們下文通過一些設計細節一一展開去說。
○ 如何讓秦Pro看上去更加協調動感？
前文說到，設計語言的定型是要考慮不同車型之間的差異化問題，如何實現品牌內設計統一，各車型之間還比較協調的感覺，是考驗整個設計團隊與設計總監的關鍵。然而，作為前奧迪設計總監的艾格先生似乎非常善于處理這種關系，你們懂我意思吧？那具體到車型上，這種差異化是怎么做到的呢？
這是怎么做到的？資深設計師的經驗算是一方面，而這種體現便是在于為家族化語言定調的時候，就已經考慮好這套設計的“萬能性”，也就是通用性：不僅要在體型較高的車上看上去具有美感，在尺寸較矮的車型同樣如此。而設計功底實力的體現其實就在這里，但這不代表定了家族設計語言就一成不變。在設計轎車的時候，由于車型高度更矮，并且需要營造出更寬更加運動的視覺效果，故在使用Dragon Face的時候，艾格考慮更多地是如何營造出視覺寬度，而非SUV上的視覺高度。
這些設計細節的改變，能夠讓秦Pro相比唐二代來說更寬更“戰斗”一些，增強的橫向化設計能夠讓整個車頭看上去更穩重貼地，適當的前隔柵比例改進也讓整個車頭比例看著更加協調一些，不會出現“直接套用”那種產生的那種不協調感。別看都是一些細節上的改變，其實正是這些小細節，才讓整車看上去更符合它的定位。
看上去似乎是完全一樣的設計，實際上它已經發生了很多細節上的調整，而恰恰是這些不起眼的小細節，也正是讓一套設計語言能夠兼容多種車型的“秘籍”，怎樣將相同的設計語言分別運用在轎車和SUV上，你學會了嗎？
在一臺轎車上肯定是不能照搬SUV這樣的設計語言了，首先，轎車的高度更矮，并且三廂造型會給人的感官上更加修長，再加上艾格希望讓整車看上去更加高雅，采用了類似Coupe車型的溜背式造型設計，那么既然側面要做出這么大動作，原有的一套設計語言又將如何加以應用呢？
這樣的做法也是時下非常流行的一種設計手法，如果你了解意大利50-60年代的設計，那么你一定對后翼子板上弧的這條曲線會有一些印象。沒錯，這是意大利設計當中非常慣用的一種設計手法，尤其在GT車型上頗為常見，這種設計為的是在有限的車身高度限制之下，凸顯后輪更為粗壯的視覺感受，畢竟轎車的側面更為低矮一些，而采用這樣的曲線變化設計則讓其看上去甚至于有一絲后驅車的既視感，也就是我們常說的“俯沖效果”。當然了，這種設計手法在SUV上并不好實現，畢竟SUV背了個大尾箱，而應用在轎車上反而凸顯高雅氣質。再一次，你學會了嗎？
化繁為簡，便是秦Pro所要做的事情。不僅是艾格這樣去說，我也覺得此前秦的尾部設計有些太過刻意復雜化，而這個“簡”要有度，除了將沒有必要的線條統統去掉之外，如何利用好曲面光影變換，便成為體現一臺車尾部精致與否的關鍵，更為平直干練的線條不僅能帶來這樣的感覺，同車頭一樣，運用在轎車上還能強化橫向視覺寬度，凸顯一臺轎車扎實穩重的運動感。
艾格先生告訴我說：“家族化的設計就要讓人一眼就知道是什么品牌的車，人們在看一臺車的時候，車頭與車尾一定是他們第一眼所關注到的位置，所以車尾設計要同車頭一樣，遵循統一的家族化設計?！彼麑τ诒葋喌显诋敃r嘗試貫穿式尾燈的做法表示贊許，但想要運用在不同車型當中，就必須將這里面多余的線條與造型進行簡化設計，而后再用型面變化所展現出的光影效果進行車型上的適配區分，以達到和車頭一樣的細節差異化處理，保證車尾設計的和諧。
至于說內飾設計，由于目前秦Pro尚未打開車門，所以我們并未拍到實際內飾效果，敬請諒解。但通過旁邊的多媒體展示區域，我們多少還是看到了一些關于秦Pro的內飾設計特征。（而你若你想了解唐二代的懸浮屏怎么玩？點這里：比亞迪唐車機系統）
除了由于視野原因，可旋轉屏幕寬度發生的變化之外，儀表盤也從唐二代的設計布局改成了一塊懸浮式平板，并且布局位置也更低一些。
編輯點評：
從王朝概念車確立設計語言，到宋MAX、唐二代和秦Pro三款不一樣車型上的設計體現，如何做好在不同車型上實現和諧的比例與不同的視覺效果，才是這套設計語言成功的精髓。一套好的家族化設計語言并非生搬硬套，而是要在各種車型上都能體現出品牌辨識度，同時又不失協調與美感，我想這才是艾格先生想要表達的核心吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）
