讓司機掉飯碗？自動駕駛版LITE靠不靠譜
[汽車之家 科技] 當傳統出租車司機在幾年前還自以為抓住了“鐵飯碗”的時候，滴滴的出現徹底打亂了市場的格局。兩年前，也就是在沒有摩拜、小黃車之前，我們從沒有想過原來短途出行可以如此高效便捷。近兩年，共享汽車猶如雨后春筍般不斷涌出，出行方式的陣容在不斷擴大，已然成為一個出行生態圈。
繼曹操專車、盼達用車等智能出行平臺推出之后，隸屬于北汽新能源旗下的北汽新能源輕享科技也公布了輕享科技2.0戰略，它們同樣高舉智能出行的大旗，意圖在出行方式上進行革新后產生商業化的市場機會。
輕享公司是什么鬼？
北汽新能源輕享科技目前重點業務放在共享出行領域，他們對未來的出行市場的容量、用戶規模、商業模式進行評估后，認為這一領域的市場前景十分可觀。從數據來看，未來共享出行份額會有很大的增長空間，有望贏得65%的份額。
目前，輕享科技已經啟動了系統技術共享、硬件技術共享、新技術應用方案共享等三大行業賦能戰略，期望通過實現新技術應用落地和新場景的打造，并利用科技解決方案推動創新模式的孵化，最終賦能共享出行行業。
輕享科技與ARCFOX的關系
說到輕享科技不得不提的就是ARCFOX這個品牌，后者是北汽新能源旗下的子品牌。在這個品牌下，分別誕生了ARCFOX-7電動跑車和ARCFOX-1入門級車型，前一款產品主要是拉高公司品牌調性，后一款產品則真正鎖定的是電動車消費群體，ARCFOX-1經過調整和修改，已經更名為LITE向市場投放，目前上市的兩款車的開走價分別為是9.88萬和10.88萬元。
兩條腿走路
當下中國汽車市場已經不再是買和賣那么簡單，很多共享出行公司的誕生就是為了將新的規則玩出花樣，這樣才能在新業態下得以生存。所以，無論是傳統車企還是新創車企，都一定會有出行板塊的相關業務。LITE作為承載公司希望和前景的產品，采用的是兩條腿走路的策略，一方面賣給消費者，一方面則會向共享汽車領域、分時租賃領域伸出觸角。
目前，輕享科技已經啟動了系統技術共享、硬件技術共享、新技術應用方案共享等三大行業賦能戰略，期望通過實現新技術應用落地和新場景的打造，并利用科技解決方案推動創新模式的孵化，最終賦能共享出行行業。
我們見過的最小的自動駕駛汽車靠不靠譜？
在技術方面，LITE無人駕駛版本車型主要采用的超聲波雷達與攝像頭組合的方法來賦予這款車一定的感知能力，雖然毫米波雷達、激光雷達的精度會更高，但是硬傷就是成本昂貴。所以，LITE無人駕駛版車型采用了更容易實現量產的硬件。
除了車前和車后，LITE無人駕駛版車型車門兩側也均配備了超聲波雷達，該雷達有效測試范圍在五米之內。另外，車內配備的白色攝像頭分別負責監控車輛內外部情況，而上方的黑色攝像頭才是主角，除了像素更高之外，它是該車在半封閉環境下實現自動駕駛的核心部件之一。
無人駕駛體驗
相對于北汽新能源之前在封閉環境下進行的自動駕駛測試，半封閉環境的測試場更能模擬出實際體驗場景，LITE無人駕駛版車型可以在10km/h時速下由自動駕駛系統接管車輛行駛。
乘客通過輕享出行App在停車場預定車輛，之后車輛自動啟動并行駛到用戶上車地點，載上用戶之后，車輛自行駕駛到目的地。在整個體驗環節中，車輛以5-10km/h的時速行進，車內安全員并沒有進行任何操作，全部過程由LITE無人駕駛版車型自行完成。官方表示，該車如果提前設定好，在一定條件下可以實現60km/h的時速。
總結
共享汽車行業從2011年開始處于萌芽期，經過幾年的發展，已經在2017年進入快速增長期。截止到2018年，中國注冊的分時租賃企業已經超過400家，從數據來看，全國實際運營車輛規模已經超過10萬輛。毋庸置疑，這是一個值得挖掘的共享產業。
輕享出行出行公司相對于滴滴的模式來說，更像是宜家和家具城的區別，前者是利用自家產品在出行領域進行推廣和應用，后者則是利用平臺優勢吸引社會車輛參與其中。從目前來看，自動駕駛還處于摸索階段，距離真正應用和普及還有待時日，但不管怎樣，這些新興的出行理念都將改變我們的用車場景和習慣。
最后，從此次的體驗結果來看，LITE無人駕駛版車型在實際應用中的表現還是不錯的，但是體檢環節相對單一，場景化的應用不是很多，如果在車輛可以在更加復雜的道路上實現無人駕駛，那么距離商業化就會越來越近。（圖/文 汽車之家 曹雷）
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