[汽車之家 技術]  改革開放四十年來，隨著我國汽車工業經歷從無到有、從有到精的迅猛發展，汽車的造型設計也從最初級的仿制開始到現在的自主設計并深受消費者認可，有了翻天覆地的變化。雖然說起來很容易，可是這條歐美國家走了超過百年的道路，我們僅用四十多年的時間便完成了追趕，這其中的艱辛誰人能知？那么中國品牌的設計之路是如何走出來的呢？

　　中國的汽車工業起步較晚，在早期的國家政策下，并不提倡發展轎車工業， 因此依靠第一個五年計劃建立起來的中國汽車工業，完全沒有生產轎車的安排。然而載重卡車更看重實用性，“長得是否好看”并不是件太重要的事情，所以設計根本不是那時候發展汽車工業需要考慮的事情。

　　不論是當年的紅旗CA72還是上海牌轎車，它們的造型都是由工人對歐美生產的汽車進行仿制，再通過手工敲打制作而來，雖然看起來像那么回事兒，可是這其中與“汽車設計”卻是毫無聯系，更不用提設計師的概念了。因此在那個年代，中國品牌的汽車設計可以說還是處于未起步的狀態。可是隨后中國的轎車工業卻進入了一個停滯不前的時期，就此發展下去似乎也難以有很大的進步。在沒有技術也沒有市場的那個年代，如何才能促進中國轎車產業的發展呢？

- 剛剛起步：一切都從仿制開始

　　不過通過合資企業接觸到造車新世界的僅限于一汽、東風、上汽、廣汽、北汽和天汽這三大三小六家企業，而在本世紀初期成立的那些中國品牌還是在一開始選擇了造型設計方面最容易實現的一步：模仿。

　　與比亞迪情況相同的，還有不少企業，例如吉利成立初期的美日系列車型，就和夏利長得很像，甚至因為其車標與豐田的LOGO相似而遭到對方的訴訟。雙環汽車的來寶SRV，和當時銷量火爆的本田CR-V不僅在外觀上有著說不出的雷同感，甚至名字也有向其靠攏的嫌疑，并且遭到本田的一紙訴狀被告上法庭，雖然最后官司以雙環的勝利而結束，但這些車是否有模仿的嫌疑我相信消費者都心中有數。

　　如果提到了模仿，近年來有一個品牌不得不提，那就是眾泰。由于眾所周知的原因，眾泰一度被中國車友稱之為“保時泰”，也是有其中的道理。可是實際上，眾泰品牌在成立初期并未像比亞迪、吉利那樣直接走上模仿的道路，而是花巨資引進豐田的生產線，再懸掛自己的標志進行售賣。奈何后期依靠這些被外國品牌淘汰的老舊車型已不足以在競爭激烈的中國市場分一杯羹，因此在近幾年才走上了模仿的道路。

　　當然，造成這種現象的原因，也和當時的市場環境有關。合資品牌中最有競爭力的，無疑是捷達、桑塔納和富康這老三樣，中國品牌需要在本來就不火爆的家用車市場分得一杯羹，自然需要在配置等方面下功夫，奈何本身實力又不足， 只能將有限的資金用在刀刃上，因此才會減少造型方面的投入。