◆ 我們此次進行了怎樣的體驗呢？
我們的體驗環節是在下午4點開始，因為只有兩輛測試車可供我們體驗，并且每次測試車上只能有一名媒體人員進行試乘，由于測試不讓媒體人員停留（ps：可能是因為有許多其它廠商諜車在測試）所以到達測試場后被帶到了一個休息室內進行等候。同時因為時間的關系，我們僅對駕駛模式車速限制標定測試和電動降額功率策略驗證進行了測試體驗。
不一會功夫輪到我該進行體驗了，從空調屋里來到室外，簡直如同來到了一個“大烤爐”，干燥的氣候，極高的氣溫，給你一種炙烤的感覺，站在陽光里不大一會就會覺得渾身曬得發痛。
坐進車內一下舒服了很多，空調制冷的效果還是讓我很滿意的。當時車內空調設置為22攝氏度，風量為7擋，雖然風量擋并不算低（最高為8擋）但是并沒有發現因為風量較大空調管路出現異響的情況，而且散熱風扇等也沒有發生讓人煩躁的噪聲。初步體驗便讓我對威馬EX5存在了好感，期待著后面的正式測試體驗。
◆ 駕駛模式車速限制標定測試
在測試車內我們會發現很多線束，這些線束會與包括電池包傳感器在內的溫度傳感器探測系統進行連接，通過這些溫度傳感器可對每個用電器的進出水口溫度進行采集，據工程師介紹，全車共有10多個溫度采集探測點。
筆記本電腦是工程師不可缺少的工具，在兩次體驗中發現他們都使用的是DELL電腦，當問到他們使用的標定軟件是什么，可愛的工程師只是對我微微一笑，我便明白了他的意思，看來他們有嚴格的保密標準。
體驗不同駕駛模式下（ECO和SPORT模式）的限速標定測試， 該項目主要感受車輛在一個非常極端并激進駕駛的狀態下，如果電機發生了高溫，那電控系統會對車輛進行一個限速設置，當限速設置介入后車輛有無明顯的異常。
目前威馬EX5電機過溫保護的溫度點設置在150攝氏度到160攝氏度，電機在150攝氏度以下是是可以很安全穩定的進行工作，只有車輛電腦監測到電機達到150攝氏度時會進行限速，如果當電機溫度達到160攝氏度時，此時電機輸出功率會變為0。
通過模擬車輛限速狀態，感受威馬EX5在整車限速后行駛的平順性，以及展現出了限速后降溫效果，雖然體驗的時間很短，但是可以對它該功能有一個初步的了解，在限速模式啟動后，車輛除速度變化外，行駛平順性上并無其它異常，即便是在車速較高的情況下，車速也是慢慢平滑的降低，并不是將車速迅速拉下來，而且降溫的效果也還不錯。
◆ 電控降額功率策略驗證
接下來體驗的是電控降額功率策略驗證，該環節選擇一條比較直的道路，采用急加速，急剎車以及一些非常激進的駕駛方式，同時在測試時工程師會對電池組，電機等輸出功率進行干預，并會調節液冷的交換時長和流量時長從而給三電系統降溫。看車輛在該系統工作狀態下行駛有無明顯異常以及電控系統對各零部件的保護能力。
本來，我想拍下測試后的脈譜狀態圖，但由于數據機密的原因，只能放棄拍照，因此我只能用文字表述。從脈譜曲線圖中可以看到，扭矩輸出，風扇轉速，液冷流量和監測零部件溫度等方面的曲線變化，并且能夠能看到工程師對其的干預，但在車輛行駛的質感上并不會感到異樣。
看完了測試流程，相信大家對電動車高溫測試也有了一個簡單的認識。不過在我來到測試場短短的幾個小時，就有些受不了這樣的環境，而這些測試的工程師在這一待卻是好幾個月，只為了讓車輛上市后有一個非常穩定的工作狀態，對于他們這種職業精神，在心中不禁為他們點贊。
◆ 文末小彩蛋
全文總結：
通過這次的吐魯番之行，我們對威馬的高溫測試有了一定的初步了解，雖然是一個新興車企，但是可以看出它已經有了一套屬于自己的高溫測試體系來驗證和標定自己的產品。同時通過工程師的講解，讓我了解到，不僅電池組會受高溫影響存在安全隱患，電機更是受溫度影響很大的元器件，稍有不慎同樣對整車安全有著嚴重的影響，至于威馬EX5這款產品的實際續航以及性能等方面的具體表現，我們會對它持續進行關注。（文/圖 汽車之家 劉立偉）
