代工/自建工廠兩條腿走路

　　早在2017年9月份，小鵬汽車與海馬汽車達成合作，后者將代工小鵬汽車首款量產車小鵬G3車型。當時，雙方簽署的合作期限為4年，年產能為5萬臺。

　　實際上，在2017年5月初，小鵬汽車就已經對外宣布要在肇慶自建工廠，該工廠總投資100億元人民幣，整車項目擬用地3000畝，其中一期用地600畝，投資達到40億元。從時間節點來看，小鵬在很早的時候就有自建工廠的打算，代工+自建工廠兩條腿走路的方案顯然會更加穩健一些。

小批量交付不可避免

　　蔚來汽車的李斌近些天來連續受到媒體以及業內的口誅筆伐，原因就是車型量產交付環節出現了問題。就在幾天前，就交付一事，小鵬還發布朋友圈與李斌打賭，小鵬表示規模交付比產品發布的難度要大得多，至于年底蔚來能否順利交付，還是讓我們等到那個時候再做結論。不過我們從這一事件中能夠看到何小鵬認為大批量的交付在現階段頗有難度，這是否也預示著年底小鵬汽車的交付量也不會很多呢？

　　無論是小鵬汽車、蔚來汽車，還是威馬汽車、奇點汽車等新創車企，交付無法如期而至已經成為了普遍面臨的問題。在我看來，就如前文所說，受到買方市場的影響，電動車市場真正的爆發點還沒有到來，所以小批量的交付也在情理當中。

　　中汽協發布的數據顯示，2018年1月-6月新能源汽車累計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，純電動乘用車銷量達到25.9萬輛，同比增長達到95.9%。雖然增幅明顯，但是純電動車和傳統燃油車在2017年2887.9萬臺的銷量相比，還是冰山一角。

　　在造車這條路上，何小鵬從一開始就做好了長期抗戰的準備，他一直認為慢就是快，體系建好，建立大量自研的團隊是根本，今天所想的可能要后天才會做出來，要有耐心的做，而不是做在風口中做急功近利的事。

新創車企需要高端品牌嗎？

　　縱觀汽車品牌歷史，多品牌戰略的玩法已經被各大車企運用得爐火純青，在中國品牌方面，很多車企也利用不同的產品定位形成差異化的營銷策略。當何小鵬被問到小鵬汽車是否需要一個高端品牌的時候，別毫不遲疑地否決了。何小鵬表示，從不知道數據的價值，到知道數據的價值，再到被少數數據判斷錯誤的價值，以及到了解更多數字的綜合價值，是需要經過不同的階段的，如果要去考慮一個新的品類，最好的方法就是了解所有特點之后再去考慮，而不是現在。

總結：

　　小鵬汽車這個新創車企的最大特點就是不拘一格，力圖在全新的領域進行嘗試，給消費者帶來不一樣的用車體驗。從何小鵬本人來說，他更看重的是互聯網、自動駕駛和AI智能。這點與區塊鏈技術在汽車領域的摸索和研發有很多相似之處，大家都在躺著石頭過河，這條路上任重而道遠。

　　 從年內即將量產交付的小鵬G3來看，車頂攝像頭和太空艙是這款車最大的兩處亮點，如果這款車能夠按期交付，小鵬汽車將兌現之前的承諾，成功進入完成交付的新創車企行列，從而向新的階段邁進。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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