[汽車之家 底盤解析]  為了細分市場，獲取年輕人的歡心，在2016年奧迪Q2與大家見面了。時隔兩年，我們終于等到了它的國產(chǎn)，并且“毫不意外地”還加長了軸距，甚至于還長過了它的哥哥奧迪Q3，一下子擁有了媲美緊湊型SUV的空間。那么話說回來了，這樣的加長究竟是徒有其表還是真的讓它名副其實的成為了緊湊型SUV呢？我們從底盤角度一探究竟。

○ 這不是大眾集團的“第一次”了

　　從第一代國產(chǎn)奧迪A6（C5）開始，大眾集團就熱衷于為國產(chǎn)車型進行加長軸距的設(shè)計。這樣的做法是充分考慮到我國消費者對于后排腿部空間方面的需求所為，并且也的確獲得了成功。而在近兩年，大眾集團發(fā)現(xiàn)如今的消費群體正在趨于年輕化，而很多年輕人也希望自己的第一臺小車能有一個較為寬敞的空間表現(xiàn)，所以大眾集團集中發(fā)力，為原版大眾T-ROC、斯柯達柯米克和奧迪Q2這三個小家伙進行了加長處理，并帶到國內(nèi)錯位定級，進行國產(chǎn)化銷售。

　　熟悉大眾底盤的朋友們都知道，現(xiàn)階段大眾當家的前置發(fā)動機橫置平臺便是MQB，而這個平臺的拓展性相信是有目共睹，并且它的零件通用性也十分強大，還兼容多連桿與扭轉(zhuǎn)梁兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且通過我們之前的一些拍攝和拆解也發(fā)現(xiàn)了一個問題：別看它們似乎都是MQB，但其實在這里面還有很多細小分類，并針對不同車型進行不一樣的優(yōu)化手段。大眾途昂就是一個例子，作為MQB平臺近乎最大的車型，在下控制臂方面做出了與其它同平臺車型的差異化處理：由單片沖壓改成雙片焊接，強化懸架支撐強度。

　　當然這里有個前提：我們所拍到的這款奧迪Q2L(參數(shù)|詢價)是高配版本。所以單從這臺車的角度來說，多連桿的加持也讓它與奧迪Q3、大眾途觀等正統(tǒng)緊湊型SUV車型保持結(jié)構(gòu)一致。另外據(jù)剛剛得到的消息稱，國產(chǎn)奧迪Q2L全系標配后多連桿懸架，而海外版低配奧迪Q2則是扭轉(zhuǎn)梁后懸架。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)

　　既然是MQB平臺產(chǎn)物，那么前懸架毫無疑問是那個相當常見的麥弗遜式懸架，這種簡單的懸架結(jié)構(gòu)具備占用橫向空間小、成本低的特點，常見于小型、緊湊型SUV車型當中。

　　說一千道一萬，奧迪Q2L其實還是熟悉的味道，以至于我都熟悉到了詞窮的地步。當然了，懸架這東西除了看結(jié)構(gòu)，還要看調(diào)校，至于說奧迪Q2L究竟有沒有在調(diào)校方面有所差異？那就期待著我們的評測文章盡早發(fā)布吧。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)

　　從前到后，我們來看看奧迪Q2L的后懸架部分。從前面的官方消息我們得知，奧迪Q2L會全系標配多連桿后懸架。單從這一點上來說，它作為一臺緊湊型SUV似乎還說得過去。

　　MQB平臺極高的通用性確實保證了大眾集團旗下品牌車型的開發(fā)速度，加上它的定位是奧迪最便宜的SUV，那么目前的狀態(tài)也是意料之中。

○ 其它細節(jié)

　　雖然前后懸架部分和絕大多數(shù)MQB平臺車型一樣，似乎沒有什么特別突出的特點，但在底盤中部設(shè)計方面，MQB平臺的空氣動力學(xué)設(shè)計就能體現(xiàn)出來了。另外在底盤中部增設(shè)較厚的金屬板，這種做法也在同級SUV當中不太常見。

編輯點評：

　　還是那句話，關(guān)于奧迪Q2L如何定位這件事見仁見智，最起碼它用上了和大哥Q3一樣的多連桿后懸架，并且軸距甚至于還更長一些，指導(dǎo)價也要更便宜。所以我們姑且先不爭它的定位，單從上述這三方面來看，它甚至于讓自家兄弟奧迪Q3有些為難了。當然了，海外版奧迪Q3也將換代，到時候尺寸上有沒有進步，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家成都車展前方報道團隊）

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