■ 新技術路線帶來的蝴蝶效應

　　確定增程混動技術路線后，并不意味著萬事大吉。相反，這是真正研發(fā)道路的開始。由于車身中需要布置內燃機以及純電動兩套系統(tǒng)，這意味著熱管理系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、動力輸出系統(tǒng)均是雙倍開發(fā)工作量。再將這樣兩套系統(tǒng)同時“塞入”車身中，難度可想而知。因此，從產品數(shù)量上看增程混動不僅在中國市場，即便是放眼全球也算是稀罕物。

- 電機：Double才最好？

　　前面講述結構的時候我們提到，增程混動車型雖然配備了電機、發(fā)動機，但真正驅動車輪的有且只有電機。因此，大到電機布局、小到參數(shù)都是直接影響最終駕駛感受的因素。從底盤展示車上可以很明顯的看出，它采用了前后雙電機布局，這意味著它采用四輪驅動，這在理論上有利于提升操控穩(wěn)定性。

　　從數(shù)據(jù)上看，前電機最大功率100kW，后電機最大功率140kW，理論上是更偏向后驅的四驅形式。對于城市鋪裝路面為主的使用環(huán)境，四驅絕大多數(shù)情況是提升行車安全的好幫手，而非脫困的隊友。在這種情況下，如果采用更靈活的平時兩驅，必要時四驅的模式，能耗表現(xiàn)或許將比現(xiàn)在更加優(yōu)異。

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- 電池：模塊化結構帶來無限可能

　　傳統(tǒng)燃油車儲能機構是我們再熟悉不過的油箱，在純電動車以及增程混動車型上，儲能機構還包含了動力電池組。為了保證續(xù)航里程，同時減少侵占后備廂空間，絕大多數(shù)的動力電池組都被布置在底盤中央，理想智造ONE也不例外。

　　官方公布的影片中不難看出，這套動力電池組采用了模塊化設計理念，換言之它能夠根據(jù)車型大小、需求，在一定程度上進行擴展或縮減，從這點上我們不難看出，今后理想智造的產品線中對于純電動車型的開發(fā)考量。在規(guī)模效應下，動力電池組成本將進一步降低，從而推動相關車型普及。

　　作為電動車來說，熱管理系統(tǒng)的優(yōu)劣尤其關鍵，冬季電動車的續(xù)航里程銳減的現(xiàn)象，其中重要原因熱管理系統(tǒng)工作。為了減少低溫下的電池活性下降，帶來續(xù)航里程的減少，需要對電池進行保溫、預加熱控制，電阻加熱法雖然加熱速度較快，但耗能明顯，會進一步影像續(xù)航里程。因此，在理想智造ONE上，熱管理系統(tǒng)采用了水冷式。

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　　它身上的熱管理系統(tǒng)包含三種循環(huán)。傳統(tǒng)發(fā)動機、動力電池組都擁有單獨冷卻系統(tǒng)，同時系統(tǒng)整體也可以“互通有無”，當然問題同樣不少，在冬季冷車啟動狀態(tài)式，電池電量充足，發(fā)動機并不會啟動，也就是無法提供熱源，此時電池升溫系統(tǒng)會單獨工作。另外發(fā)動機工作時的溫度為90-100℃，而鋰離子電池組適宜的工作溫度不超過50℃，這之間的溫度差意味著整套液冷循環(huán)系統(tǒng)的溫度控制以及模式切換要十分精確。

- 電控：一心多用

　　小時候上課的時候，老師們總是提醒我們要一心一意，不可分心。但對于增程混動車型而言，系統(tǒng)需要的就是一心多用。電驅動系統(tǒng)、內燃機增程結構，何時介入充電，都是需要面對、解決的問題。

　　目前公布的信息顯示，理想智造ONE的電池容量最大可以提供約180km的純電動續(xù)航里程，增程器發(fā)電讓續(xù)航里程可以超過700km，這其中就有電控系統(tǒng)的功勞，此外在不同工況下，增程器啟動時間也存在區(qū)別，具體而言可以分為兩種不同的駕駛模式。

　　由于發(fā)動機只用于驅動發(fā)電機，不直接與電動機相連，因此不論當時電動機的用電量是多少，發(fā)動機都能夠穩(wěn)定在1200-4000轉的最佳熱效率工作區(qū)間內工作。此外，相比于許多增程式電動車將電池的電量完全用完才開啟增程器發(fā)電所不同，理想智造ONE在電池電量低于一定數(shù)值（30%）時就開始工作，即便后期電動機用電量增加，也可以由電池彌補發(fā)動機供應不上的電量，保持車輛的輸出性能穩(wěn)定。

- 發(fā)動機：繼續(xù)精進的空間

　　對于增程混動技術而言，發(fā)動機并不直接驅動車輛，而是作為電能補充結構，這也就意味著它可以一直處于理想的工況。因此市面上的增程車型大多使用小排量自然吸氣發(fā)動機作為增程器，而理想智造選擇增壓發(fā)動機的理由目前還未可知，日后有機會我們會與工程團隊進行進一步接觸，為您探尋答案。

　　之前在車和家提供的底盤圖上我們并沒有看到任何的排氣管，這對于一輛有著汽油發(fā)動機的增程混動車來說有些不可思議。由于底盤中央完全被動力電池組占據(jù)，無法在中央布置排氣，因此從最終結果上看，排氣使用了并不常見的側面排布走向。

　　如果用游戲形容，這臺發(fā)動機僅僅是個輔助角色，但并不意味著它的技術含量低，相反，渦輪增壓、燃油直噴、雙可變氣門正時等主流技術都出現(xiàn)在他身上。由于布置有進排氣門可變正時技術，因此也具備未來進一步升級米勒循環(huán)的技術潛力，燃效表現(xiàn)會比現(xiàn)在進一步提升。

■ 解決里程焦慮還不夠？

　　對于新時代的出行工具而言，僅僅解決續(xù)航里程焦慮顯然不夠，在這個一切皆可觸屏、萬物皆智能、互聯(lián)的時代，它同樣有著相關配置。相關內容我們已經進行過解讀，對這部分感興趣的朋友可以點擊《照進現(xiàn)實的理想 靜態(tài)實拍理想智造ONE》閱讀，在此不再贅述。今后拿到試駕車后，技術、用車將為您進行更深入的主被動安全系統(tǒng)、多媒體互聯(lián)系統(tǒng)體驗，敬請期待。

- 寫在最后：長遠的將來是？

　　從上面的技術分析不難看出理想智造采用增程式混合動力的部分初衷，內燃機充當?shù)脑龀唐髂茉诤艽蟪潭壬辖鉀Q純電動車續(xù)航里程焦慮的問題，然而復雜的系統(tǒng)也確實給開發(fā)提出了更高的挑戰(zhàn)。對任何一家車企而言，打造完備的產品序列、制定縝密的發(fā)展道路是長久發(fā)展的基石。

　　雖然經過40年的改革開放，中國經濟水平今非昔比，但仍有很多消費者對車型需求相對入門，無論是理想智造，還是蔚來亦或者是傳統(tǒng)車企，想要站穩(wěn)腳跟取得更大成功，在更低級別市場站穩(wěn)腳跟是必不可少的。

　　向更低級別產品區(qū)間進發(fā)，延續(xù)增程思路勢必在技術上需要一定妥協(xié)，將1.2T發(fā)動機改為小排量自然吸氣發(fā)動機是其中一種方法，這也是目前市面上主流增程混動技術中，增程器的選擇思路。另一方面，電池組也需進一步縮小。當然，這會降低續(xù)航里程，而問題也因此而來，當續(xù)航里程與燃油車相比優(yōu)勢不足，且純電動車電池能量密度進一步上漲時，增程混動技術的優(yōu)勢是否明顯？或者說是否能吸引那類消費者還未可知。 

　　從理想智造公布的結構圖看，首款產品底盤中央全部是動力電池組，因此純電動車型想要獲得相近的續(xù)航里程勢必需要使用能量密度更高的電池，這也將帶來成本的上漲。電機能夠共用還未可知，另外電控系統(tǒng)勢必也需從新開發(fā)。三電系統(tǒng)的更改意味著需要從新研發(fā)、驗證，付出的不僅是人力、物力成本，還有新興品牌最缺少的時間。畢竟今天市場競爭前所未有的激烈，每天都會有新興品牌、新車型誕生。

　　一方面是大規(guī)模量產產品序列，另一方面車和家也在對出行市場布下棋局，即C端服務消費者零售業(yè)務，B端服務出行業(yè)務。今年3月份，車和家宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。車和家既得到了寶貴的資金支持，同時在激烈的出行市場中還學到了滴滴的經驗。

　　除此以外，這些投入市場的純電動網約車可以在更貼近用戶的實際使用環(huán)境中，對產品、技術進行檢測。充電頻率以及相關電池衰減情況等數(shù)據(jù)是盡在實驗室中進行模擬所無法得到的，從中汲取經驗，改進優(yōu)化技術，為今后純電動產品研發(fā)提供資料、數(shù)據(jù)支持，這些意義相比短期盈利對整個品牌的意義更大，這也是此前吉利投資曹操專車的用意之一。

　　因此，即使理想智造暫時沒有公布長遠車型規(guī)劃，從合作計劃以及平臺開發(fā)現(xiàn)狀，不難看出其今后產品序列同樣有大規(guī)模轉為純電動車型的可能性。

　　最新公布的消息顯示，今后其產品線中將包含SUV、轎車，其中7座SUV車型，采用增程混動技術，一定程度上解決續(xù)航里程焦慮問題，滿足全家長途出行需求。5座純電動轎車，尺寸5米左右，滿足用戶城市電動車的需求

總結：

　　在傳統(tǒng)內燃機因為法規(guī)等因素逐漸有被純電動車取代的當下，以純電動作為動力總成造車成功的故事已經有了不少成功案例。在這個時間節(jié)點下，理想智造反其道行之用增程混動的技術方式，間接達到了減少里程焦慮的目標。從結構上看，增程混動并非研發(fā)難度最低的選項，相反在純電動平臺上實現(xiàn)相關功能的技術難度、復雜程度有過之而無不及。當然，現(xiàn)在官方公布資料有限， 我們無法得知更為具體的技術細節(jié)，但可以肯定的是今天公布的理想智造ONE對于這個新品牌而言更像是個開始，其技術路線是否會在以后更迭，還需要時間和市場驗證。（文 汽車之家 苗帥 唐朝）

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