■ 有沒有四驅？

　　從車輛造型、定位上不難看出，理想智造ONE的定位絕非硬派穿越車型，使用場景主要是在城市鋪裝道路，因此四驅系統對于它并非是剛需。但為了滿足操穩需求，它在需要時還是可以做到四輪驅動的。沒錯，這套結構從工作狀態看和內燃機車上大多數縱置布局發動機所使用的主后驅適時四驅十分相似。

　　傳統內燃機車想實現四驅，需要向前橋或后橋輸送動力，由于需要布置傳動軸，因此后排地板難以做到純平，純電動車以及增程混動產品則沒有這個煩惱。其兩驅、四驅模式調節可以通過調節電機轉速輕松實現，而輪間限滑只能交由ESC控制。當然，面對復雜、惡劣路況的脫困能力相比機械結構略弱也是不爭的事實。

■ 冬天也能“隨意”吹暖風？

　　隨著氣溫的逐步走低，新能源車尤其是純電動車的車主又到了頭疼的時候了。沒錯，我說的就是開暖風導致續航里程降低的情況。由于純電動車沒有內燃機工作“發熱”，因此其需要單獨工作的空調暖風系統，其中一部分使用PTC加熱法的，耗電量明顯。其結果就是明顯影響車輛續航里程，作為增程車型的理想智造ONE如何應對呢？

　　三套并行系統，會根據情況以及車輛狀態獨立工作或協同配合，從理論上講，其在低溫情況下的續航里程降低情況會比純電動車更少。當然，這個前提是理想智造的工程團隊能夠合理控制熱管理系統，低溫狀態下增程器啟動時顯然也需要盡快提升溫度，而電池組此時也是個急需“溫暖的寶寶”，高溫狀態時，增程器冷卻水路溫度高于電池組，如何有效散熱，這這些問題都有待觀察。

■ 又是大屏幕，死機怎么辦？

　　越來越多的新車中控布置了大尺寸液晶屏，這股由特斯拉帶領的風潮已經席卷了車壇。不過縱向布置的屏幕在使用中多少存在不便，另外隨著系統集成度的提高，IT產品出現的死機問題也開始在車機上出現。

關于理想制造ONE，你或許還不知道這些細節：

● 作為增程器的1.2T發動機由東安負責制造，AVL和德爾福參與標定測試，其排放可以滿足2020年的國6b標準；

● 由于采用純電驅動，因此增程混動的高原反應遠沒有傳統內燃機劇烈，也就意味著開著這臺享受補貼的新能源車去高原不用依靠充電寶、充電樁；

● 增程器雖然不是無時無刻工作，但它仍舊有一定保養周期，目前初定1萬公里或1年；當然這里的1萬公里是系統工作的核算里程，您不用自己計算。快到目標后，系統會自動給予提示；

全文總結：

　　對于任何一個新創車企而言，最終產品亮相并非考試結束，而更像是另一個起點。產品從概念階段轉換為量產后，能否保證穩定性將面臨巨大的挑戰，而此前公布的各項設定、指標、功能是否和宣傳階段保持一致也將被逐一驗證。理想智造ONE將交上怎樣的答卷？我們將在日后的測試中給您一一呈現，敬請關注。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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