目標接近純電動 看本田插電混動技術
■ 自然吸氣發動機:效率更上一層樓
就像是開頭說到的，發動機是本田一直以來的長處。這也是影響混動、插電混動車型燃效、動力表現的重要因素，具體而言，本田在混動系統中使用了2.0L自然吸氣發動機、1.5L渦輪增壓發動機。在之后的插電混動系統中還引入了1.5L自然吸氣發動機的搭配。根據車型以及電機技術搭載不同的發動機體現出了本田在汽油發動機領域的雄厚研發技術積淀。
在本田的混動、插電混動技術中，發動機作為動力總成核心之一不僅承擔了直接驅動車輪的責任，還包含了增程模式中，提供電能的任務。針對運轉工況、工作特性，本田進行了重新開發。以此滿足更為嚴苛的排放、油耗法規，這也是發揮上個世代發動機技術積淀優勢的體現。
■ 電機、電池：更小、更強
因為在三種驅動模式中，包含了純電驅動，因此電機、電池以及電控的優化必不可少，相比此前的混動技術，本田具有針對性的進行了小型化以及高效化的開發。
提到電池就不能不說到熱管理系統，對于純電動車或者說電驅動為主的車型而言，冷卻系統將會直接影響車輛續航表現，尤其是冬季、低溫情況下，鋰電池組低溫狀態活性降低，為保溫而增加的預加熱系統也會消耗動力電池組能量，從而進一步影響續航。為了解決這個老生常談的問題，本田在全新插電混動系統中使用了水冷控制。
■ 下個時代的思考
從1997年豐田將普銳斯推向市場，到今天各個車型都可以選擇混動，日系品牌在20多年的時間里通過規�；焖俳档土讼到y的開發、制造成本，使其成為了平易近人的技術。在這個過程中，核心系統的小型化、高效化成為了主流研發趨勢，這在其他日系品牌混動技術進化過程中同樣明顯。
另一方面，在48V電壓平臺快速普及的今天，日系車企搭建的技術壁壘逐漸被攻破，小范圍或工況下通過電機驅動車輛，從而提升燃油經濟性的方法得以大規模推廣。這個背景下仍堅持混動與時代抗爭的做法顯得不那么聰明，因此不難看到往昔“固執己見”的日系車企或通過技術研發，或通過合并收購的方法，開始了新時代的轉型。
全文總結：
百年前，內燃機車與純電動車幾乎同時出現，但隨著相關技術的推進，內燃機車最終成為了上個世紀的霸主。隨著能源、環境問題，純電動車有了再次登臺的機會。上個世代憑借發動機技術名揚四海的本田就面臨著轉型的問題，在盲目推進純電動和利用現有技術平滑推進的選擇題前，他們選擇了后者�；蛟S你會覺得這已經不再是曾經那個決絕的本田了，但對于任何一家想要長久發展的企業而言，這是必須的忍耐。畢竟活著才有戰斗力，活下去才能再次創造奇跡。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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