靈活自如 解析舍弗勒新轉向和電驅技術
● 四輪90°轉向系統可使車輛在5米內完成調頭。
90°轉向系統主要由包含了轉向電機和調節齒輪的轉向支柱、轉向臂、減振器和下控制臂等幾個部分組成，每個車輪都可獨立控制，除了基本的直行、轉向之外，Mover還可完成橫向/斜向平移、原地調頭等動作。
轉向臂通過一個滾珠軸承和一組減振器與下控制臂連接，其中承擔減振和承重作用的是輪胎內側的減振器。另外我們發現轉向臂是一個彎型的結構，它與減振器之間留出的空間是為了便于高壓線束將輪內電機系統與車身上的電池等設備連接起來。
不過由于電驅系統整個兒都塞進了車輪內，導致簧下質量要比傳統車型更大，對于操控性可能存在一定影響。另外整個轉向+驅動裝置僅依靠轉向臂與車身實現縱向連接，難以設計水平方向的連接拉桿。
● 文章總結：
輪內電驅和90°轉向系統的組合使得Mover概念車具備了很強的靈活性，在城市乃至特定的狹窄通道中都能具備一定的運輸能力。其中輪內電驅系統由于具備了體積小、動力足等特點，加上舍弗勒在該系統上的多年投入，或許它將比新的轉向系統更早實現量產，至于未來在華生產的新車中是否真的會有敢于嘗試這一與以往并不同的新設備，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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