- 從三元到四元

　　終于到了大家首先想到的尾氣后處理環節了，我們熟悉的三元催化器其實工作原理屬于觸媒轉換。其中反應器中裝有催化劑，從排氣歧管出來的廢氣會在引導下通過這些催化劑，其中有害成分在里面進行反應，最終會變成對人體無害的物質。

　　排放法規進一步嚴苛，自然對尾氣后處理環節提出了更高的要求，因此巴斯夫、佛吉亞等供應商也在謀求著技術突破。從技術上看，開發人員開始嘗試應用新材料，通過降低材料的比熱容，提高接觸面積，優化氣體流場，提高貴金屬使用量等手段提高尾氣凈化效果。

　　另外，催化器的工作效果還與溫度息息相關，需要指出的是這里說的溫度更多的指排氣溫度。具體而言，只有在溫度超過350℃的條件下，三元催化反應器才能進行催化反應。因此，發動機剛起動前后催化反應幾乎不能進行。聰明的您一定也想到了為了達到目標，排氣歧管也會進行優化。

- 他山之石可以攻玉

　　當傳統技術無法滿足法規需求時，往往會催生新技術誕生。前面我們說到，發動機的污染主要來自4個組成部分—— 微粒排放物質（PM）、碳氫化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO），即將實施的國6法規對廢氣微粒排放物提出了更高要求，而現有技術難以達標。

　　這個結構會被布置在三元催化裝置中，廢氣會以一定的流速通過這個顆粒捕集器，它由一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成，氣體會被引導通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，被迫從孔道壁面通過，在這個過程中，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性四種方式被捕集過濾，從而達到凈化效果。

- 一個都不能少

　　無論是燃油車，還是純電動車都有儲能系統，前者是油箱，里面儲存汽油或柴油，后者是動力電池組，其中儲存的是電力。而在測試環節中，儲存系統的滲漏量以及燃油加注環節的蒸發標準也會被進一步提高。 

　　對燃油系統的技術升級還包括燃油系統材料增加阻隔層厚度，減少燃油系統的開口，將油箱的上的附件盡量內置，開口件焊接增加阻隔層，采用高密度鎖緊環，以及碳罐采用高規格碳粉等等。

　　ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）全稱是車載加油油氣回收系統，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發出來的燃油蒸氣，美國已逐步在整車上強制實施。它對于新車通過國6排放法規中汽油蒸發量標準大有幫助。

全文總結：

　　隨著機動車保有量的大幅增多，尾氣污染以及對石油資源的消耗問題都明顯提高。這推動了排放法規快速提升。為了滿足法規要求，內燃機需要從燃油噴射，到尾氣處理等多個子系統協同配合升級。當然，想要滿足要求亦需包括提升燃油品質在內的其他配套服務，另一方面在車價逐年下探的大趨勢中，技術升級引發的價格上漲如何分攤也將是車企面臨的難題。(文/圖 汽車之家 唐朝 漫畫 張玥玥)

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