[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 今天，世界年度發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中國(guó)測(cè)試發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)，來(lái)自世界各地的資深汽車媒體人和汽車領(lǐng)域的專家匯聚一堂，與此同時(shí)，上汽通用、吉利、福特等傳統(tǒng)汽車廠商也參與了這次活動(dòng)。會(huì)議期間，上汽通用揭露了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)路線技術(shù)，這篇文章，我們就來(lái)簡(jiǎn)單地了解一下。
●小排量或成傳統(tǒng)車企近10年動(dòng)力發(fā)展的共識(shí)
世界范圍內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。我們以中國(guó)為例，從2015年實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，五年內(nèi)就要從國(guó)四提升到國(guó)六，而北京更是在今年就進(jìn)行了GB6-的推廣，從油耗上表現(xiàn)直接由6.9L/100km下降到5.0L/100km，相對(duì)應(yīng)的排放國(guó)六也比國(guó)五提升了至少30%。這對(duì)汽車廠商在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面研發(fā)提出了更高的要求，在技術(shù)無(wú)法快速迭代的時(shí)候，從物理層面改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗和排放成為了傳統(tǒng)車企的一條有效途徑。
從目前的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，這條路線已經(jīng)得到了傳統(tǒng)廠商的共識(shí)，無(wú)論豪華品牌亦或是大眾品牌，都有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)亮相和裝車，上汽通用估計(jì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)將在2020年達(dá)到一個(gè)高潮。
●當(dāng)三缸成定局，深度電氣化及智能化成破局之矛
在確定了三缸和小排量的技術(shù)路線后，上汽通用在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)將更偏向于電氣化和智能化。
在進(jìn)氣技術(shù)方面，目前主流的可變氣門正式不必多說(shuō)，上汽通用未來(lái)將增加連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（CVVL）的研究的布置。同時(shí)，上汽通用認(rèn)為冷卻廢氣再循環(huán)和主動(dòng)式EGR也將在未來(lái)5年內(nèi)成為主流。
增壓技術(shù)更是包括上汽通用在內(nèi)傳統(tǒng)廠商發(fā)展的重中之重。畢竟小排量配合渦輪增壓才能壓榨出更多動(dòng)力。不同的是，渦輪增壓器在未來(lái)幾年將發(fā)展成這樣兩條主要的路線：第一是可變截面渦輪增壓器；另一條是電子增壓器。
實(shí)際上，說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化，48V也是未來(lái)廠商解決動(dòng)力和排放的有效手段。因?yàn)樗ヅ涞碾娖飨到y(tǒng)在60V安全電壓以下，因此并不需要對(duì)整車電器進(jìn)行太多改造，同時(shí)可對(duì)BSG電機(jī)、電子渦輪、電動(dòng)懸架等進(jìn)行有效支持，在解決油耗動(dòng)力的同時(shí)又能最大限度的保證成本，因此48V也會(huì)成為未來(lái)3年內(nèi)國(guó)內(nèi)車企傾斜的重點(diǎn)。
言歸正傳，我們繼續(xù)來(lái)看上汽通用的發(fā)動(dòng)機(jī)路線。在說(shuō)完燃燒、進(jìn)氣、增壓后我們最后來(lái)看看排氣。
上文我提到了國(guó)六的排放需求，在國(guó)六之后，車企也展示了很多應(yīng)對(duì)措施，除了傳統(tǒng)的三元催化器，未來(lái)我們上汽通用的車子的還將加入從柴油車上進(jìn)化來(lái)的汽油顆粒捕捉器，這種系統(tǒng)在廢氣經(jīng)過(guò)時(shí)可以迫使廢氣中的顆粒物擴(kuò)散，同時(shí)對(duì)不同顆粒物進(jìn)行攔截和捕捉，從而達(dá)到凈化的效果。
●能源雖多樣，但內(nèi)燃機(jī)仍潛力巨大
與唱哀內(nèi)燃機(jī)的朋友不同，我仍然堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)50年內(nèi)有很大潛力，雖然更遙遠(yuǎn)的未來(lái)屬于純電動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以燃燒出自己的光芒。而這幾年層出不窮的技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升也能體現(xiàn)出這一點(diǎn)。
而洛杉磯車展上，馬自達(dá)3搭載的HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)更是將節(jié)約燃油這一個(gè)功能做到了新的階段，HCCI這種技術(shù)可以對(duì)每一滴燃油的壓榨更純粹。這項(xiàng)技術(shù)雖然在90年代就被提出并開(kāi)始試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)電子技術(shù)并不成熟，現(xiàn)在隨著電子技術(shù)的發(fā)展HCCI開(kāi)始被我們熟知，這也是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)研究的一個(gè)重要方向。
編輯點(diǎn)評(píng)：這篇上汽通用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線的展望主要以總結(jié)、主要路線為主，到2020年它的主要技術(shù)路線就是圍繞這些點(diǎn)而來(lái)。對(duì)于其他國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，到2020年前，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)路線也是大同小異，差距不會(huì)太大，而隨著目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低油耗、低振動(dòng)、低重量方面表現(xiàn)的越來(lái)越好，消費(fèi)者也開(kāi)始更多的接受曾經(jīng)的“蹦蹦車”，那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)三缸小排量真正到來(lái)，你是更偏向電動(dòng)車還是選擇一輛三缸小排量車呢？（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）