[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 汽車純電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，無論你是否愿意接受。但有些人就是不愿意保持“政治正確”，這不今年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)碾壓了往年小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了榜單；在中國(guó)市場(chǎng)遇冷的韓系產(chǎn)品在美國(guó)大獎(jiǎng)中獲得了前所未有的成功；增壓、自吸、純電、混動(dòng)分庭抗禮這些精彩的劇情都在這次的發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中。
雖然不是最公平、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)選，但沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選仍舊人氣頗高，當(dāng)然想要入選提名有一定的條件，其中包含了需要在北美本土銷售，且起步價(jià)不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬），這是一個(gè)按照美國(guó)消費(fèi)者口味、需求進(jìn)行的評(píng)選。
| 2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 車型 |
| 日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī) | 英菲尼迪QX50 |
| 寶馬3.0L（B58）渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬X5 |
| 福特3.0T DOHC V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī) | 福特F-150 |
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克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī) |
道奇Ram 1500 |
| 福特5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī) | 福特Mustang GT/Bullitt |
| 雪佛蘭6.2L OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī) | 雪佛蘭索羅德 |
| 本田2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) | 本田雅閣混合動(dòng)力車 |
| 豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng) | 雷克薩斯UX 250h |
| 現(xiàn)代150千瓦純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng) | 現(xiàn)代KONA EV |
| 現(xiàn)代120千瓦燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng) | 現(xiàn)代Nexo |
| 注：上述排名不分先后 | |
● 日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)
搭載車型：英菲尼迪QX50
日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，撇開技術(shù)層面的東西先不談，僅是開發(fā)周期就長(zhǎng)達(dá)20年之久，而官方也曾表示，在它身上投入的資金達(dá)到了200億美金。從它的名字上就能看出來，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的亮點(diǎn)在于：可變壓縮比，同時(shí)已經(jīng)裝備在了英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢價(jià))上的它也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。
| 東風(fēng)英菲尼迪QX50 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 排量（mL） | 1997 |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 |
| 缸徑x行程（mm） | - |
| 壓縮比 | 14:1 - 8:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁/鋁 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 272/5600 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 380/4400-4800 |
| 特有技術(shù) | 可變壓縮比/雙循環(huán)/可變氣門正時(shí) |
目前這套獲得“沃德十佳”的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)并下線，國(guó)產(chǎn)后的代號(hào)為“KR20DDT”，目前已經(jīng)搭載在今年上市的東風(fēng)英菲尼迪QX50上，其可變壓縮比技術(shù)使得這臺(tái)車子在動(dòng)力輸出性能上具有一定優(yōu)勢(shì)，它會(huì)根據(jù)駕駛者意圖、不同工況等情況下，在14:1至8:1之間調(diào)整壓縮比，以保證油耗以及動(dòng)力表現(xiàn)。
那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具體究竟是如何改變壓縮比的呢？盡管它的開發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)20年，但是不得不承認(rèn)，其研發(fā)者——即茂木克也先生的前瞻性。
從國(guó)產(chǎn)后的這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)“KR20DDT”）的MAP圖可以看到，14:1的高壓縮比會(huì)在中低負(fù)荷的工況下使用，反之在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的工況下則采用8:1的低壓縮比，前者可以有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而后者，則能在保證較強(qiáng)動(dòng)力輸出的同時(shí)也盡可能避免爆震的情況發(fā)生。
由于篇幅有限，所以我們?cè)诒疚牟辉賹?duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)做更深度的解析，如果對(duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)有興趣的朋友，可以看一下我們此前的詳細(xì)文章：《20年磨一劍 聊日產(chǎn)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)》。
小結(jié)：
相比其它獲得“沃德十佳”的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更長(zhǎng)的研發(fā)周期，在保證了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，在這個(gè)倡導(dǎo)“節(jié)能”的時(shí)代是個(gè)不錯(cuò)的選擇，同時(shí)這也是“沃德十佳”的評(píng)委們?yōu)槠渫镀钡闹饕颉Ａ硗猓趪?guó)內(nèi)的出現(xiàn)（目前僅英菲尼迪QX50，隨后即將上市的天籟），其復(fù)雜的可變壓縮比結(jié)構(gòu)的可靠性是否也會(huì)在國(guó)內(nèi)帶來出色的表現(xiàn)或許在不久的將來就能看見了。