[汽車之家 技術] 對于非汽車業從業者來說，麥格納是個陌生的名字。但在全球汽車業內，麥格納可是一個“大咖”，它是全球三大汽車零部件供應商之一，排名僅次于德國博世以及日本電裝（2018年全球汽車零部件供應商百強榜）。接下來的幾期文章，我將為大家揭示麥格納是如何由一間工具作坊發展成員工超過17萬人，具備整車設計制造能力的世界500強跨國公司的。
選題立意：當一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協同工作，才得以構成這個凝結著人類智慧的復雜產物。正是基于這樣的關系，也使得每一個零部件的品質與性能都切實影響著車輛最終的整體表現，而零部件生產企業則可謂隱匿在光環下的背后的巨人。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產業鏈中的零部件企業，它們往往有著比主機廠還深厚的背景以及強大的研發創新和制造能力，而有些企業則將觸角伸向了諸多領域，構成了一個帝國式的企業。
往期回顧：
背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動系統巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝
背后的巨人(6)：馳騁百年的馬牌（大陸）
● 麥格納的汽車零部件業務有多大？
在介紹麥格納的發跡史之前，我們先了解下現在的麥格納規模到底有多大。根據2017年的數據，麥格納的銷售額為389億美元，員工數量為17.3萬人，在全球有339座制造工廠，是北美最大、全球第三大的汽車零部件供應商。從員工人數來看，麥格納的體量相當于2個廣汽集團或4個長安汽車。
對的，您沒有看錯，只要有需求，麥格納甚至能包辦從整車設計到車輛代工的業務。2017年，麥格納整車代工營業收入就達到了27-30億美元。
雖然這兩款車型在中國的銷量不咋地，但對于麥格納來說，這樁合作卻有著重要的意義——這是麥格納首次受主機廠之托開發一個全新的模塊化汽車平臺，是一次挑戰，也是一次展現實力的機會。
麥格納與北汽的合資公司還將對北汽以外的客戶提供整車工程及整車制造服務。這將是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區為客戶提供整車工程及整車制造服務，對于麥格納而言有著非凡的歷史意義。
好了，講了這么多關于麥格納的現狀，我現在言歸正傳，為大家來講講麥格納是怎樣由一間工具小作坊發展成為一家世界500強跨國公司的。這是一個奧地利人白手起家的故事，也是戰后美國汽車業的一段興衰史，非常精彩，您不容錯過！
● 整個故事的核心圍繞的是一個奧地利人
麥格納的前身——Multimatic是一個奧地利人Frank Stronach（下稱“Frank”）在1957年所創立的。Frank創立麥格納和經營該公司的過程是一個非常典型的白手起家、屌絲逆襲的故事。
在加拿大，Frank的第一份工作是在醫院的地下室里洗盤子和削土豆皮。在當時，這位出身自底層工人家庭的奧地利人怎么也不會想到幾年后他將成為一家公司的老板，而且這家公司未來將發展成世界500強企業。
Avro Arrow CF-105戰斗機是世界上首款采用電傳線控和HOTAS（Hands on Throttle and Suck，中文譯為“油門與駕駛桿手動操縱”）系統的戰斗機，在15000米處飛行速度可達2馬赫（CF-105 Mark 2原型機），被認為是加拿大航空工業的先進技術和空氣動力學成果。
這款當時最先進的戰斗機因為制造成本過高以及政治原因（1959年2月20日，加拿大總理約翰、岱芬貝克宣布取消CF-105項目），最終未能實現量產。此后，加拿大加入到北美防空系統計劃中，靠美國的防空導彈來保障邊境安全，實際上成了美國防空后大院。
福特奧克維爾工廠在1953年建立，后來經過幾次設備更新改造。現在該工廠在產車型包括生產福特銳界、福特FLEX、林肯MKT以及林肯Nautilus。
不久以后，店主就邀請Frank成為工具店的合伙人，這讓Frank有了自信，想要開一家屬于自己的工具店。1957年，那時美國嬰兒潮正如火如荼，汽車銷售起飛，當時每一臺新車平均售價為2000美元，生產汽車零部件絕對是門賺錢的生意。Frank在21歲懷揣著致富夢想來到加拿大，經過自己的不懈努力，3年后，他終于攢夠了錢去開一家屬于自己的工具/模具廠。
● 麥格納前身——一人工具作坊MultiMatic的誕生
Frank把自己的小工廠命名為“Accurate Tool and Die”。但不久，Frank就收到了律師信，要求他改掉自己工廠的名字，因為當時有一家叫“Accurate Mould”的公司已經用了相似的名字。所以Frank就把工廠的名字改為了“Multimatic”。
Multimatic現在已經從麥格納分離出來單獨經營了，經營范圍包括設計、研發、生產、銷售汽車機械裝置，懸架及結構零部件等。此前我在揭秘寶駿530底盤調校的時候就對話過摩緹馬帝的工程師（點擊查看《用奧迪A6同款后懸架 聊寶駿530懸架調校》）。
3周后，Frank給American Standard送去了1個工具，可以沖壓出所需要的支架，這筆生意讓Frank賺了3000美元。American Standard對Multimatic制造的工具感到滿意，后來也為其提供了更多的訂單。在Multimatic成立1個月后，Frank請了第一個員工，這個員工最終成為麥格納其中一個工廠的總經理，直到他退休，他為麥格納服務了30年。
Multimatic成立1年，Frank實現了20000美元的利潤，而且訂單不斷。又過了8個月，Multimatic搬出了老樓，搬到了更大能夠容納更多設備的地方，此時Frank已經有了10個員工，這些人日后成為了麥格納各家工廠的管理者。