○ 關鍵詞3——大屏車機

　　這個就不用多說了吧，要說去年新上市的車型里，哪一臺沒有個大屏或者智能車機，你都不好意思說自己是新車。雖然說給汽車中控位置安裝大屏幕不算啥新鮮事，但從去年上市的新車來看，“大屏”比例格外之多，甚至于一度還互相比拼誰的屏幕更大。

　　將功能集成在一塊屏幕當中的做法可以簡化不少設計布局，為設計師提供更多發揮空間，從使用角度來說，更大的屏幕可以提供更多的信息，功能集成度高了，某種層面上來說對于不必要功能的影響也就小了。但話說回來，我們需要的真的是一塊大屏幕嗎？

　　我國在移動互聯網的普及率可以說是全球前列的水平，這一點毋庸置疑。依托互聯網思維和車輛人體工程學的應用，實時聯網并功能全面、好用的車機才是關鍵，屏幕再大，功能性應該是基礎工作，這一點在去年的車機上有所體現：無論是自然語言識別還是手勢控制，亦或是手機APP遠程操控車輛，這些才是不影響駕駛前提下提高車機便利性的好技術。

　　所以在我看來，屏幕代替實體按鍵之所以遍地開花，是因為這套系統高度集成之后，成本也得到了大幅度下降，車企們沒必要再去自己開發各種奇怪的系統了，有現成好用還便宜的為啥不來一套？

○ 關鍵詞4——OTA

　　上文既然聊到了在線車機系統，那么去年還有一個關鍵詞不得不看：OTA。這一概念在去年被多家新勢力造車所提及，甚至于被“吹”成說這是互聯網造車超越傳統車企的優勢，那么它究竟有是什么東西？

　　同理，這個OTA其實也不是新技術，說白了它就是個在線升級，你用的iPhone、華為等各種手機早就實現了這一功能，只不過運用到汽車領域，這里要多涉及到一個安全性問題。不是傳統車企不做OTA，是不敢輕易把升級權限開放到那么大。

　　況且高度開放的OTA還可能被黑客盯上，進而引發社會性問題（用戶隱私與車輛使用安全性）。所以在我看來，OTA有它好的一方面，它可以讓我們在家里優化車輛，不必去4S店升級，但這項功能的定位更像是錦上添花，過度開放也是不可取的行為。那么聊回趨勢，既然去年被頻繁提及，傳統車企其實也早有準備：比亞迪在很多車型上已經實現OTA升級，而全新寶馬X5也將具備RSU功能。

　　綜上，大屏、車機與OTA三個方向，不僅是去年開始突然大面積普及宣傳，在未來它們同樣是車企們所重點關注的方面。雖然目前仍有很多可以優化的方面，但等到技術成熟之后，它確實能夠改變你的用車生活，當然前提是車企要有原則和底線的去應用，而非無腦搞噱頭。至于說去年具體在這些領域都做了些什么技術，近期也將更新一篇盤點文章。

○ 關鍵詞5——輔助駕駛系統

　　同理，這也不算啥革命性技術。目前量產車上主流的輔助駕駛系統幾乎都是SAE Level 3級別以下的水平，而從技術原理上講，其實它就是一大堆輔助安全與駕駛功能的集合，所有的東西都屬于很成熟的技術狀態。（有關主動安全、輔助駕駛測試內容，點擊這里：科技AEB測試）

　　這就要牽扯到責任劃分問題上了。同很多人一樣，其實車企也十分擔心在脫離雙手之后，一臺車能否按照正確軌跡去行駛，并在緊急情況下做出自主正確操控。2級自動駕駛雖然功能上也可以實現車道保持、車道偏離預警、AEB主動緊急剎車、ACC自適應巡航以及跟車功能，硬件角度也和3級自動駕駛類似（都是GPS、毫米波雷達、激光雷達和視覺傳感器這些），甚至于很多車企明確表態它們的硬件完全支持更高級別的自動駕駛，但還是那句話，這不是手機，這是汽車，一旦出了問題，責任究竟是自動駕駛系統還是人的問題？

　　即便如此，單從我測試過的很多輔助駕駛量產車來看，目前的輔助駕駛技術其實已經很可靠了，它不僅可以讓你在高速公路或封閉環路上減緩駕駛緊張感，還能在很多情況下“先人一步”，保證乘員及車外行人車輛安全（你敢說你的反應速度能隨時隨地快過電腦嗎？最起碼我就是受益者之一）。

　　沒錯，因為軟、硬件更便宜了，技術也更可靠成熟了，也就有更多車企樂意去普及它了，輔助駕駛成為去年關鍵詞實至名歸，近期我們也將推出文章詳細盤點一下關于去年輔助駕駛的那些事。而要說未來趨勢，那當然是接合AI等更多技術，實現擺脫雙手的自動駕駛啦。

編輯總結：

　　縱觀2018年技術變革，洋洋灑灑一大堆，新技術雖然不多，但卻把此前我們認為還挺遙遠的技術量產了不少。科技改變生活，就像當年的智能手機代替諾基亞一樣，技術再先進，好不好用、便不便宜才是關鍵，當這項技術真的大面積普及開的時候，那才說明它成功的改變了這個時代。如果說你還有什么想要交流的，或者任何有關汽車技術的內容，歡迎去我的編輯博客：舒寧，或者我的微博：@瓦罐寧子進行交流，等你喲。（文/圖 汽車之家 舒寧）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

更多精彩內容：

安全技術

假想圖

二手車百科

做汽車達人，不做汽車盲人！