[汽車之家 電動車技術]  平均氣溫-20℃的黑龍江北安讓從小在南方長大的我明白透心的冷是一種怎樣的體驗，此時我最想做的就是躲在車內開足暖風來抵御嚴寒。今天來到黑龍江的目的是來體驗愛馳U5(參數|詢價)的冬季性能以及適應性試驗，眾所周知低溫是電動車續航的“天敵”之一，愛馳U5如何才能在極寒氣候中保持一定的續航以及為乘客提供溫暖的乘坐環境，我們今天或許能找到答案。

● 30秒了解愛馳U5冬季試驗的最新進展。

◆ 冬季試驗在黑龍江北安市進行，目前當地白天的平均氣溫在-12℃至-20℃之間。

◆ 愛馳U5冬季試驗車共5臺，計劃每車試驗里程不少于1.5萬公里。

◆ 冬季試驗包括低溫適應性試驗和聯合動力試驗（標定）兩部分，預計1月底前完成。

◆ 北安冬季試驗結束后還將轉戰海南做高濕氣候試驗。

● 冬季試驗是整車開發的重要一環。

　　環境適應性測試是整車測試中的重要一環，經歷了去年8月的吐魯番高溫以及11月的鹽城復雜路況試驗場后，12月下旬愛馳的測試團隊駕駛多臺試制車來到了黑龍江省北安市進行冬季試驗。試驗任務于1月2日正式啟動，預計將于1月31日完成整個冬季試驗任務。在新車正式上市（2019年下半年）之前，整個測試團隊還將奔赴海南進行高溫高濕環境試驗。

　　愛馳U5的冬季試驗為何選在北安？其中一個原因是因為這里的冬天很冷。北安市隸屬于黑龍江省黑河市，地處寒溫帶，屬于季風控制下的寒溫帶壓濕潤氣候。每年11月至次年3月都是冬季，冬季時間長，極端最低氣溫可達-41.0℃，冰、雪、風的交融對于電動車來說是非常艱巨的考驗；另一個原因是中汽研在北安建立了高寒試驗場，能夠滿足車輛在特定環境下的試驗需求。

● 冬季試驗主要包括聯合動力試驗（標定）和低溫適應性試驗兩個部分。

　　目前愛馳共制造了5臺試制車在北安進行測試，其中3臺為動力系統試驗車。每臺試驗車的試驗用途并不相同，根據試驗計劃分別承擔充電、低溫靜態測試或動態測試等任務。雖然此前正式量產版愛馳U5的造型已正式公布（點擊文字即可了解詳情），但此次我們見到的試驗車都還貼有厚重的偽裝，前后燈、內飾等部件也都不是量產狀態。

◆ 冬季低溫適應性試驗：

　　冬季低溫適應性試驗驗證的是車輛的“抗寒”能力，尤其是動力系統、電池、充電系統、電子設備等在低溫條件下適應性和可靠性。以塑料件、橡膠密封條等部件為例，試驗要求這些部件能夠在長期低溫或冷熱交替環境下盡可能避免產生變形、開裂、硬化等問題。

　　工程師透露目前團隊在北安正在測試一款新型的動力電池保溫材料，該材料布置在電池底部與下護板之間，能夠減少電池熱量從下方流失。另外愛馳U5配備的熱管理系統能夠在-30℃的環境下也能進行充電。