[汽車之家 新鮮技術解讀]  最近一段時間，我在玩吃雞游戲時發(fā)現(xiàn)大家都跟忍者一樣學會了瞬移，反觀我自己卻被隊友問是不是得了半身不遂，于是我意識到該給自己的電腦升級了。就在更換零件時我發(fā)現(xiàn)，新的產(chǎn)品尺寸更小功能能卻更加強大，讓我整個機箱騰出了更多的空間去加裝更多的設備。不光是PC領域，汽車行業(yè)的發(fā)展同樣讓配件越做越小以及功能越來越全，我們今天要聊的博格華納的eAxle“iDM”高集成電驅模塊就是如此。

◆ 市場背景

　　零部件集成化已然成為電子以及機械工業(yè)領域必然趨勢。高集成化產(chǎn)品的各結構間有著更好的兼容性，同時還簡化了主機廠的采購、裝配流程，其功能也更為全面。舉個例子例如多功能的水果刀，其具備了開瓶器、開罐器、剪刀、削皮刀……尺寸上卻只有一把普通水果刀的大小，需要這些功能的廠家只需采購單一產(chǎn)品即可。汽車電驅動總成系統(tǒng)也在向高集成化發(fā)展，目前有“二合一(電機+減速器)”方案，代表車型是雪佛蘭Bolt；“三合一(電機+減速器+電機控制器)”方案，代表車型是特斯拉系列，當然還有加入充電機、支流變換器、高壓分線盒等的“多合一”方案。

　　再后來，博格華納在2015年成功收購了雷米電機，傳動設備（電子驅動變速橋）加電機的組合形成了完整的動力系統(tǒng)，由此，博格華納研發(fā)出了集成電機和電子驅動變速橋eGearDrive®總成為一體的eDM(eGearDrive Module)，即減速器集成驅動電機模塊。

◆ eDM與iDM電驅模塊

　　集成電機和電子驅動變速橋的eDM模塊與我們熟悉的車型就有了交集，如2018款長城C30新能源、歐拉iQ以及威馬EX5采用的就是博格華納eDM電驅模塊。

　　那么，作為新一代產(chǎn)品iDM與eDM的區(qū)別又是什么呢？iDM除了將減速箱、電機和控制器集成在一起，還支持多種齒輪比和電機尺寸，是可擴展和模塊化的架構，其工作電流為250-450伏直流電（VDC），可提供90-160千瓦和2500-3800牛·米的高扭矩和功率密度。iDM可擴展和模塊化的架構一樣能夠通過不同配件的組合，衍生出繁多的動力總成，這種方便程度已經(jīng)可以和攢電腦相比，例如我就想運行速度快一點,“成，給您換個內存條”；我想游戲畫面好點，“妥，咱配個好顯卡”；我想挖礦，“那咱換電源做交火”……

　　有了如此繁多的可能，未來博格華納的產(chǎn)品經(jīng)理如果是個東北人，可能會有這樣的口頭禪，“你就告訴我你想干蛤，我給你整”。

　　iDM有三種型號，能夠集成于乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。除作為純電動車的驅動系統(tǒng)外，iDM模塊還能將其驅動電機裝配在前驅車的傳動軸上，成為P4級別的混動系統(tǒng)。

『示意圖』

　　概括的說，基于該架構，汽車生產(chǎn)廠家可以定制不同動力、作用于不同車型電驅模塊，以此滿足不同產(chǎn)品的差異化定位。iDM組件還支持各類軟件功能，可集成于AUTOSAR等通用平臺，可實現(xiàn)ASIL D等安全方面的性能，為滿足現(xiàn)代車輛系統(tǒng)中不斷增加的數(shù)據(jù)交換需求，博格華納的電子設備還可與CAN或CAN FD總線配合使用。

　　這里涉及了幾個相對專業(yè)一些的名詞，既然提到了我就用白話解釋下。AUTOSAR平臺，中文名汽車開放系統(tǒng)架構，用我們常見的事物打比方就好像是安卓系統(tǒng)，各大廠商可以根據(jù)其架構開放自己的應用。得益于架構的統(tǒng)一性，各大車企在能夠讓其軟硬件具備更好的通用性、互換性。

　　ASIL是汽車安全完整性等級，是檢驗功能模塊中片上系統(tǒng)（SoC）半導體安全等級的重要指標之一，從A-D有四個等級，D為最高級。同樣用我們常見的事物舉例，這就好比電腦的系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全等級。當下的WIN10系統(tǒng)必然會比XP功能更強大、漏洞少，穩(wěn)定性也更好，但想要裝配以及流暢的運行更高級的系統(tǒng)，需要更高級硬件配合，很多汽車零件的升級意義也是如此。

　　CAN總線技術大家可能就比較熟悉了。在最初級的電控階段，一根電線控制一個單元，如家里的電燈；CAN總線技術是ISO國際標準化的串行通信協(xié)議，基于該協(xié)議總線能夠實現(xiàn)對多個單元的信息傳遞，大大減少線束數(shù)量。說高端了有些像人的脊椎，大腦的指令通過脊椎傳遞給其它各個運動單元。

★ 編輯點評：

　　目前博格華納并未將iDM產(chǎn)品進行拆解式的展示，我們得到的消息也是比較有限。iDM模塊的最大優(yōu)勢就如文章開頭的PC產(chǎn)品一樣，具備更高的集成度、兼容性（可擴展性），同時簡化了工藝的復雜性。對于用戶來說，簡單的工藝代表了產(chǎn)品的可靠性；對于廠家來說，高集成度的配件能夠減少對寸土寸金裝配空間的占用，高兼容性則讓產(chǎn)品在功能方面有更多的可能，滿足不用車型的使用需求。不過，高集成度模塊也會帶來些許潛在問題，例如維修更換時往往需要整體更換，會增加維修成本；結構更為緊湊的設備對于散熱也會有更高的要求等等。雖然事物都是雙面的，但iDM模塊其功能性符合電子產(chǎn)品研發(fā)的大趨勢，據(jù)此前報道該產(chǎn)品預計在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。（文 汽車之家 王鶴璇 部分圖片來自網(wǎng)絡）

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