[汽車之家 電動車技術]  高寒適應性和駕乘舒適性一直是純電動汽車在北方地區最讓人“頭疼”的問題，大家都知道純電動汽車目前在寒冷的環境下存在一些硬傷，比如操控穩定性不佳、電池續航里程大打折扣等等，這也給許多不了解純電動車的消費者留下了“電動車不適合在東北開”、“電動車在東北易趴窩”等片面的主觀印象。而作為造車新勢力里唯一一款定位純電動Coupe的零跑S01(參數|詢價)，工程師們正開著它在黑龍江冰面上做評價測試和驗證，我們一起來看看它在“冰雪禁區”的極寒環境下表現如何吧！

　　由于此次做高寒測試的零跑S01（下文簡稱為S01）還不是最終量產版，在本次測試后還會優化各項參數和功能，所以該樣車與最終的量產車有著一定區別。我們從廠家獲悉，S01最終的量產車會在今年第二季度正式交付，屆時整車各項參數和功能將進一步得到優化完善。

● 30秒了解零跑S01高寒測試

◆ 本次高寒適應性測試目的在于——通過主觀評價工程師在冰雪環境中駕駛S01并給出的評價和反饋，以驗證試驗樣車的零部件質量、底盤調校等；

◆ 高寒測試選在黑河市愛輝區中俄交界黑龍江水庫及冰面上進行，目前當地白天的平均氣溫在-16℃至-28℃之間；

◆ 零跑S01對標的是寶馬i3；

◆ S01創新性地在前風擋玻璃夾層中，加入了直徑為0.018mm鎢絲，能在60s內實現除霧、3分鐘內完成除霜（-18℃的低溫環境下）。

● 零跑汽車黑河高寒測試介紹

　　電動車高寒測試針對車輛在極寒環境下：車外、車內、駕駛狀態、動力系統等多方面的適應性試驗，對于用戶來說最直觀的就是冷啟動、充放電、續航、電池性能、除霜、除霧、車內采暖及駕駛感受等方面。

　　這篇文章主要展示給大家看的是：純電動車在高寒環境下完成整車的“主觀評價”環節，包括評價和驗證零部件質量和整車動態項目評價。

　　相信很多網友此前未接觸過“主觀評價”這個詞，或者認為它在整車開發環節中并不重要。其實不然，“主觀評價”這個環節是貫穿整車性能開發周期的，正如此行黑河高寒測試，測試重點就是對零跑S01在高寒環境中的適應性及動態項目做主觀評價。

　　顧名思義，主觀評價就是由專業駕駛人員在不同道路上模擬用戶的各種駕駛情況，并對汽車各項性能進行評估。在整車開發試驗過程中的一個或多個環節，主要是針對一些不能客觀評價的項目進行主觀觀察、感受、發現問題并給出評價，例如：舒適性、操控穩定性、平順性等。

　　先來介紹一下這次S01赴黑河的高寒測試團隊：他們是來自零跑汽車研發部門的主觀評價工程師，分別負責觀察和感受S01整車的舒適性、操控性，平順性等性能，發現底盤、零部件、電氣設備的問題，從而對舒適性、操控性、整車耐久測試、NVH等方面進行評價和反饋，協助完成技術改進，保證每一批量產車的質量穩定性。

　　再看看我們這次的高寒測試場地——紅河谷小烏斯力試車基地，位于黑河市愛輝區中俄交界黑龍江冰面上，這個地方素有“冰雪試車圣地”的美稱，屬于高緯高寒帶，全年結冰期達209天，因其獨特的冰雪地理區位及優良的寒帶試車條件使其成為國內外眾多電動汽車廠家高寒試驗的常駐地。

　　試車基地主要由兩部分組成，一部分是在開闊而冰封的黑龍江江面上，另一部分是在旁邊的水庫冰面上，擁有ABS試驗道、雪動態廣場、雪操穩道、冰雪圓環、冰直道、高速揚雪道等試驗道路和設施，濃縮汽車使用過程中遇到的各類冬季道路條件和使用條件。（由于還有很多其它品牌未上市的車型在這里測試，所以部分場地是禁止拍照的。）

　　接下來是此次高寒測試的目標車型：S01，它是零跑汽車第一款智能純電動雙門Coupe車型，該車于去年3月首次亮相，并于今年1月3日正式上市，搭載最大功率125千瓦（170馬力）、最大扭矩250�！っ椎碾姍C。S01有兩個續航里程版本可選，分別為300km和380km（NEDC綜合工況續航），其中300km續航版本采用18650型三元鋰電池，容量為35.6kWh，而380km版本采用21700型三元鋰電池，容量為48kWh。

　　下文提的主觀評價包含兩部分，一是高寒適應性評價，主要針對車輛的動力系統、電池、充電系統、電子設備、塑料件、橡膠密封條等部件進行主觀評價。還有就是動態項目評價，主要針對車輛的空調性能、輔助駕駛、動力性、駕駛性、NVH性能、操控性、乘坐舒適性、轉向性能、制動性能共9項內容進行主觀評價。

　　接下來筆者將帶大家走進這個“冰雪禁區”，從S01的高寒適應性及動態項目開始說，看看工程師是如何對這臺純電動雙門Coupe車型進行主觀評價和打分的。