[汽車之家 技術(shù)] 在國內(nèi)由于政策原因，柴油發(fā)動機的認可度相比汽油發(fā)動機有著不小的差距，不過在國際上，柴油車的市場已經(jīng)非常的成熟，消費者對其認可度不亞于汽油車型。因此，對于那些有出口業(yè)務(wù)的中國車企來說，柴油動力就十分的重要了。今天上汽大通公布了其全新柴油發(fā)動機π;，借此機會我們聊一聊這款發(fā)動機。
◆ 研發(fā)背景
目前，上汽大通已經(jīng)在全球46個國家地區(qū)建立了銷售渠道、網(wǎng)點，得益于柴油車型扭矩輸出大、燃油經(jīng)濟性好的優(yōu)勢，很多消費者對柴油機的認可是比較高的。而國外的很多地區(qū)對柴油車型的限制并不是以燃油形式來劃分，只要達到環(huán)保要求就能上路。因此，研發(fā)柴油動力對上汽大通的全球戰(zhàn)略意義巨大。
雖然大家法規(guī)不同，但無論哪個國家和地區(qū)，消費者對柴油車型駕駛質(zhì)感都有相同的追求，簡單來說就是有勁、安靜。符合以上標準后，如果柴油機能夠帶來更為節(jié)省的能源消耗，能為消費者省錢，那產(chǎn)品自然而然就會被市場所接受。上汽大通的這款全新發(fā)動機正是圍繞著高動力、低能耗、環(huán)保達標等幾個關(guān)鍵詞來研發(fā)的。
◆ 發(fā)動機參數(shù)
在介紹發(fā)動機具體技術(shù)之前，我們先來看看發(fā)動機的各項參數(shù)。該發(fā)動機排量2.0L，目前有兩個版本，分別具備單/雙渦輪增壓系統(tǒng)，不同版本發(fā)動機所輸出的功率、扭矩也有一定的區(qū)別，詳情如下。
| 中國品牌部分2.0T柴油發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 上汽大通π單增壓 | 上汽大通π雙增壓 | 哈弗H9 2.0T | 域虎7 2.0T |
| 排量 | 2.0L | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 最大功率（馬力） | 163 | 218 | 190 | 150 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 4000rpm | 4000rpm | 4000rpm | 3500 |
| 最大扭矩（牛·米） | 375 | 480 | 420 | 320 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1500-2400rpm | 1500-2400rpm | 1400-2400rpm | 1600-2800rpm |
（競品發(fā)動機用車型代替了發(fā)動機型號，以便大家了解）
上汽大通π的單/雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率分別為163、218馬力，最大扭矩分別為375、480牛·米，（雙渦輪增壓版）與關(guān)注度較高的中國品牌同排量產(chǎn)品相比，最大功率超越了28-68馬力，最大扭矩增加了60-160牛·米，扭矩輸出幾乎提升了50%。此外，上汽大通的這款新發(fā)動機還達到了國6b的排放標準，如此大的優(yōu)勢是通過什么樣的技術(shù)來實現(xiàn)的呢？
◆ 上汽大通π所集成的主流技術(shù)
眾所周知，柴油發(fā)動機相比汽油款在扭矩輸出方面具備得天獨厚的優(yōu)勢，力量更強，而其產(chǎn)生的振動、噪音也要更大。發(fā)動機的各項技術(shù)不光要提升動力，改善NVH、提升排放環(huán)保標準一樣重要。為此，上汽大通π集成了兩級渦輪增壓器（雙增壓版發(fā)動機具備）、水空中冷器、連續(xù)可變渦流進氣閥、2000bar高壓共軌噴射系統(tǒng)、偏置曲軸、分離式冷卻、高低壓EGR模塊、二級可變量機油泵等主流技術(shù)，此外還融入了諸多改善NVH的功能設(shè)備。單說機械可能會比較枯燥，我會結(jié)合生活中的常見實例，為您一一講解。
● VGT+WGT兩級增壓器
解決渦輪遲滯有助于增加發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩輸出、提升動力響應(yīng)速度以及，大慣量的渦輪則讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下得到充足的進氣量，保證發(fā)動機的高動力輸出。順便提一下，VGT+WGT串聯(lián)兩級增壓技術(shù)中VGT代表可變截面渦輪，WGT代表廢氣旁通渦輪，為了方面您理解，上方我用了小/大慣量渦輪名稱代替，該技術(shù)來自霍尼韋爾。
● 水冷中冷器
中冷器的意義在于降低增壓后的空氣溫度，從而提升空氣密度、加大進氣量，此外還能夠降低發(fā)動機的熱負荷，融入了水冷功能的中冷器降溫效率更高。
● 連續(xù)可變進氣渦流技術(shù)
空氣冷卻完畢后，就走到了進氣歧管的部分，進氣歧管可通過調(diào)節(jié)進氣量的大小、速度、角度等改善缸內(nèi)渦流的形成。上汽大通π發(fā)動機進氣系統(tǒng)集成了連續(xù)可變進氣渦流技術(shù)，通過改變進氣閥開口來改善渦流比。
渦流比是柴油機油氣混合的一個關(guān)鍵參數(shù)，通過調(diào)整渦流比可以改善油氣的霧化效果，讓燃燒更加充分，從而提升熱效率并減少廢棄物的產(chǎn)生，在上汽大通π發(fā)動機中，該系統(tǒng)主要在中小負荷工況時使用。
● 2000bar高壓共軌噴射系統(tǒng)
共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，它通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制。
正如舉例所言，取多取少恰如其分可以避免浪費（減少燃油消耗，提高燃油效率）、減少廢棄物產(chǎn)生（咳咳，俗話說吃的多拉的多），同時也能夠避免因為吃不飽（燃油供給不足）而沒力氣干活（影響燃燒效率）。而那些8次取餐能撐死自己的朋友，你的ECU該調(diào)調(diào)了。
● 曲軸偏置
● 分離式冷卻
分離式冷卻系統(tǒng)很容易從生活中舉例，夏天回家后屋內(nèi)很熱，如何通過單個空調(diào)更快的讓周邊環(huán)境達到適宜的溫度呢。先把臥室、陽臺、廁所的門都關(guān)了，讓空調(diào)冷風(fēng)僅在客廳中循環(huán)（小循環(huán)），待到溫度適宜了再打開個房間的門，讓整個生活環(huán)境都能保持在適宜的溫度下。
● 高低壓EGR模塊
EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過改善燃燒環(huán)境來降低氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生。氮氧化物產(chǎn)生于高溫、富氧狀態(tài)，而廢氣本身氧含量就低，待冷卻后循環(huán)回燃燒室，就可以改善燃燒室溫度、含氧量，減少氮氧化物的產(chǎn)生。
EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在發(fā)動機中是比較常見的，上汽大通π發(fā)動機具備高/低壓ERG模塊，生活中舉例的話，嗯……“雙層呵護，整晚更安心。”
● 二級可變排量機油泵
機油是大家再熟悉不過的事物了，俗稱潤滑油，能夠?qū)Πl(fā)動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減振緩沖等作用，機油供給量恰當(dāng)是最好。
俗話說的好，羊毛出在羊身上。機油泵的動力就來自于發(fā)動機燃油燃燒，單級油泵為了保證潤滑性往往會持續(xù)較大功率的泵油；而二級可變排量機油泵可以針對發(fā)動機不同的運轉(zhuǎn)工況提供適當(dāng)?shù)臋C油量，保證潤滑的前提下降低能耗。
★全文總結(jié)：
在上汽大通π發(fā)動機上，我們看到了諸多的主流技術(shù)，很多技術(shù)在國內(nèi)、業(yè)內(nèi)是首次應(yīng)用，也有一些是比較常見的功能，文內(nèi)順便也科普了下。一款新發(fā)動機的可貴之處不光在于其具備多少先進技術(shù)，研發(fā)難點還在于如何將多項技術(shù)穩(wěn)定的組合在一起，要考慮結(jié)構(gòu)的集成度，解決彼此之間的配合以及空間沖突性等問題。今日該發(fā)動機裝配在了上汽大通T60、D90車型上以供試駕，試駕過程中發(fā)動機運行狀態(tài)良好，更為詳細的試駕感受、評測數(shù)據(jù)我們會在量產(chǎn)車試駕、評測文章中體現(xiàn)。該發(fā)動機（單級增壓版）將最早裝配在上汽大通V80(參數(shù)|詢價)車型上，新車預(yù)計6月底上市；雙級增壓版的上汽大通D90 2.0T車型則會在年末與大家見面。此外，上汽大通更多的動力系統(tǒng)也在研發(fā)實踐中，會跟隨π發(fā)動機的步伐一一與大家見面。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）