[汽車之家 主動緊急制動測試]  從1995年至今，江鈴福特雖然憑借全順這樣的輕型客車為人所熟知，但在乘用車領域的布局一直是一個缺憾。撼路者和途睿歐算算是兩次嘗試，但一個越野車一個MPV，仍然難以給消費者留下深刻的印象，尤其是在當下這個技術為王的時代，它亟需一個能夠在科技方面樹立起自身品牌高度的產品。領界，恰好是江鈴福特在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場投下的第一步棋。如今這輛承載江鈴福特厚望的車型也來到了科技，我們不妨檢驗一下江鈴福特在主動安全方面的技術實力究竟如何？

○只靠雷達實現的AEB系統

　　隨著自動駕駛技術的不斷發展，很多之前只有旗艦車型能夠搭載的輔助駕駛技術如今也已經開始普及。像江鈴福特領界這樣10-15萬元左右的車型也開始將AEB系統作為促進用戶選購高配車型的手段之一。但AEB也分為很多不同的結構，江鈴福特領界舍棄了常見的單目攝像頭+毫米波雷達的組合，僅使用一顆毫米波雷達來實現車輛的主動制動。

　　沒有攝像頭是否意味著AEB系統就無法工作了呢？當然不是。在大眾集團的一些車型上我們也見到了只使用毫米波雷達作為傳感器的先例。但在福特旗下的車型中，似乎像領界這樣只有毫米波雷達組成的AEB還是第一次見到。

　　那么沒有攝像頭到底會產生什么樣的影響呢？根據以往測試的經驗，沒有攝像頭的輔助會讓車輛在面對行人以及反射面積更小的障礙物時，表現變得不穩定。

　　猜測終究是猜測，到底結果如何，就讓我們通過一段測試視頻來看看它的真實表現。

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　　 按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持勻速行駛，來測試主動制動系統是否能夠準確識別并采取制動措施。

　　除了防追尾碰撞測試之外，我們也對江鈴福特領界的行人監測功能進行了測試。但正如我們之前所猜想的那樣，缺少了攝像頭的輔助，單靠毫米波雷達的AEB系統很難對行人這種反射面積較小的障礙物進行判斷。所以在全部的測試中，江鈴福特領界均沒能識別出前方的行人。

　　領界未能通過我們的固定假人測試，所以也沒有獲得后續進行移動假人與鬼探頭測試的資格，但我們并不能苛責它做得不夠好，畢竟官方也沒有說過這輛車支持行人監測功能。只是希望在未來的版本中，江鈴福特也能夠將行人監測功能逐步添加到系統當中。畢竟在城市道路環境下，行人總是事故中受到傷害較大的一方。

○車道偏離預警有點“敏感”

　　在本次ADAS輔助駕駛功能的體驗環節，我們也采用了視頻的方式在體驗的同時第一時間記錄了編輯的真實感受。究竟曹雷在使用了一段時間之后會對領界進行怎樣的評價呢？

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　　 提起目前量產車上所搭載的 L2 級別駕駛輔助系統，你想到的可能是特斯拉的Autopilot，也有可能是凱迪拉克的超級巡航系統。似乎在外資品牌當中，這種高級駕駛輔助技術只有在售價較高的車型上才能體會的到，不過現在這種想法要改一改了。 　　

　　對于一款合資車型來說，這個價位能拿到這些功能應該是還是比較全面的，不過使用感受究竟如何？我們也針對這些功能進行了實際道路的體驗。

　　另外，在擁堵路況下跟隨時，前車如果停車不超過3秒鐘，領界可以自動跟隨前車正常起步；如果前車停車超過3秒鐘，就需要駕駛員踩一下油門踏板或者撥動自適應巡航撥桿才能繼續跟隨。這樣的設計主要還是考慮到道路情況復雜，長時間在路口停車可能存在的安全隱患。事實上目前市面上一些車型也已經搭載了不受3秒時長制約的ACC自適應巡航系統。

　　江鈴福特領界的自適應巡航系統整體來說感受還算不錯，跟車過程中的加減速都比較線性。但在擁堵路況下蠕行跟車存在一個老生常談的問題——跟車距離稍遠，有頻繁被加塞的風險。而當出現加塞車輛時，前方的毫米波雷達的反應也不算太迅速。考慮到安全以及通行效率等因素，建議在擁堵路段還是由駕駛員來進行車輛的駕駛。

　　 但在實際使用中，車輛稍微靠近車道線就會觸發車道偏離預警功能，似乎這套系統在觸發機制方面設置的稍顯“敏感”了一些。另外，通常來說當駕駛者打開轉向燈進行并線操作時，車道偏離預警將被暫時屏蔽，直到轉向燈關閉。但領界這套系統存在一定的延遲，在實際駕駛時會出現“明明打了轉向燈，但車道偏離預警仍然觸發”的情況。

○編輯總結

　　總的來說，領界的AEB和駕駛輔助系統還有很多地方可以做的更加人性化，但擁有這些安全功能還是能夠給我們的行車帶來一定的安全保證。尤其是從在緊湊級SUV上搭載輔助駕駛功能這個角度來看，福特目前也比較重視中國市場和中國消費者，愿意在更加入門的車型上下一些“本錢”。從2019年開年至今的數據來看，江鈴福特銳界的銷量一直勢頭很猛，在過去的兩個月中均賣出了6000臺左右的不錯成績。如果工程師能將系統調試的更加精準，或許領界真的可以為福特帶來一個更好的局面。（文/汽車之家 楊鵬 圖/冷曉陽 視頻主持/曹雷）