后懸架差異大 全新雷凌/朗逸底盤對比
● 其他細節對比
兩款車發動機艙底部、車身底部都鋪設了能夠提升防護和空氣動力學性能的護板。全新雷凌(參數|詢價)的發動機艙下護板采用的是玻璃纖維材質，車身下護板采用的是樹脂材質；朗逸發動機艙下護板和車身下護板均為樹脂材質。
兩款車相比起來，朗逸的車身護板覆蓋面積更大，輪拱護板與車身下護板相連起來，兩塊護板交界的位置沒有露出車身鈑金部分；全新雷凌輪拱護板與車身下護板交界處露出了一些車身鈑金部分。
這里要強調一下，加強件的數量多不代表車身結構強度一定就高，還需要看整車車身的結構設計，通過在車身底板鈑金結構上設計加強橫梁和縱梁同樣能夠提升車身結構強度。從上圖中，我們可以明顯看到兩款車車身底部加強件設計和數量上的差異。
● 全文總結：
全新雷凌的后懸架采用的是E型多連桿式獨立后懸架，該懸架類型相比朗逸采用的扭力梁式非獨立后懸架，經過合適的調校能更好地平衡車輛的舒適性和操控性能。兩款車的底盤護板覆蓋面積都較大，相比起來，全新雷凌更注重底盤后部的護板包裹，而朗逸則更注重底盤前部的護板包裹。全新雷凌的底盤中央隧道帶有三根較粗的鋁合金加強件，能夠增強車身的強度；朗逸在中央隧道靠近油箱的位置配置了一根鋼制材質加強件，在底盤加強件配置上兩者有明顯的區別。總體而言，相比上代車型，基于TNGA架構的全新雷凌在底盤配置和做工上都有了較大的提升，也具備了PK緊湊型車銷量王——大眾朗逸的實力。全新雷凌能否在銷量上再下一城，超越朗逸，摘得緊湊型車銷量王的桂冠呢？就讓市場給我們答案吧！（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
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