[汽車之家 技術] 從引進一條二手的發動機生產線，到營銷收入過千億的汽車集團，奇瑞已經在滿是硝煙的中國汽車市場走過了22個年頭。從人的生理年齡來說，22歲不過是弱冠之年，僅僅是中國男性步入成人階段的開始。但對于奇瑞來說，22年來的不斷錘煉已經讓它成為了中國品牌車企中不可被忽略的一份子。從創立伊始，他們就堅持走技術路線，并專注于發動機方面的自主創新。今天，就讓我們一起來回顧一下奇瑞汽車在動力發展背后的酸甜苦辣。
新的認識
1999年5月18日，當時還被稱為安徽汽車零部件有限公司的奇瑞汽車舉行了第一臺發動機的下線儀式，如果說要聊起奇瑞的發動機故事，肯定會以這樣的經典畫面作為開始，更何況我對這一歷史時刻早已爛熟于心，甚至會略感覺到索然無味。然而，當我此行再度踏進自己本以為熟知的奇瑞汽車總部，聽老奇瑞人講述了一段鮮為人知的動力秘史之后，才有種無知者無畏的感覺。
奇瑞汽車的前身：從動力做起
二十世紀九十年代末，是中國汽車工業走出萌芽期的時代，是老三樣（捷達、富康、桑塔納）滿街跑的時代，也是中國品牌車企初出茅廬的時代。1997年，在當時蕪湖市政府的推動下，集合當地四方之力籌資近18億元，組建了安徽省汽車零部件公司，也就是奇瑞汽車的前身。
核心人物加入 選擇“Hard”模式
在安徽省汽車零部件公司組建之后，亟需一支具有專業水平的人才隊伍，機緣巧合之下，帶有一汽-大眾捷達總裝車間主任光環的尹同躍決定在蕪湖這片土地上追逐真正屬于自己的汽車夢。隨著“八大金剛”的加盟，奇瑞在初期技術支持上有了一支比較完整的團隊，而或多或少有著汽車制造經驗的他們，也自然而然的在發動機生產路線上選擇了一個“Hard”模式，那就是自購發動機生產線。
曙光來臨后的煩惱
“授人以魚不如授人以漁”，頂著汽車零部件公司的帽子，奇瑞初期在動力路線上不想被別人牽著走。另外一方面，從長遠方面考慮，公司手頭上捉襟見肘的資金也不利于長久靠著購買價格高昂的發動機作為生存之道。所以，在經歷了多次碰壁，充分利用多方資源牽線搭橋之后，一家英國公司手上的二手福特發動機生產線就成為了當時安徽汽車零部件公司的希望，然而隨著曙光的來臨，問題也接踵而來。
生產線交付過程比預想的復雜
首先，前來交付生產線的英國人只把這個項目看做“交鑰匙”工程，在無休止的拖沓懶散之后，奇瑞人選擇把他們送回家。之后，安徽汽車零部件公司還派遣人員多次往返英國，爭取拿到發動機生產線的安裝圖紙以及有關發動機的全部資料。
不幸的是，由于這套發動機生產線在英國已經生產運營了十幾年，有一些裝配圖紙以及發動機安裝調試參數的資料已經破舊不堪。雖然整合打包很多物資，但圖紙和實物卻出現大量不匹配的現象，這讓整個團隊十分苦惱。
圖紙的缺失增加了生產線設備安裝調試的難度，本來就是二手設備，再經過拆卸和長途運輸，重新安裝就要一個工序一個工序的逐一調試。另外，為了能讓整條生產線有一個更長的生命周期，安裝團隊對缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸五大常見的發動機加工線進行了重新清理。