[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 隨著時(shí)間一天天的過去，《國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱國6）實(shí)施在即。相比限行標(biāo)準(zhǔn)，它對排放以及油耗考核要求更高。想要攻克它，不僅要對現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，還需搭載更多新技術(shù)。當(dāng)然，國6并非是終點(diǎn)，不遠(yuǎn)的將來更嚴(yán)苛的法規(guī)還將到來。對車企而言，未雨綢繆才是保證存活、發(fā)展的王牌。今天，向來低調(diào)的長城將他們?nèi)聞恿偝上盗型频角芭_。
● 獨(dú)樂了不如眾樂樂
無論是傳統(tǒng)燃油車，還是各種新能源，動力總成對它們而言就像是心臟之于人類的意義。因此，每個車企都會花費(fèi)重金，投入巨大的人力進(jìn)行開發(fā)。近些年，發(fā)動機(jī)開發(fā)領(lǐng)域掀起的模塊化熱潮因?yàn)槟軌蛴行Ы档烷_發(fā)時(shí)間，成本而備受推崇。長城新系列動力總成引用了同樣的理念，并且與傳統(tǒng)供給自家的模式不同，他們這次的態(tài)度相當(dāng)OPEN。
● 滿足國6b法規(guī)的全新2.0T
從法規(guī)上看，國6b對汽車尾氣中一氧化碳、NMHC非甲烷烴、氮氧化物、細(xì)顆粒物以及顆粒物等廢棄物含量要求明顯嚴(yán)于歐6，與全球最嚴(yán)的美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)（2020年平均限制）比都不遑多讓。長城此次公布的全新系列發(fā)動機(jī)開發(fā)目標(biāo)之一就是滿足最嚴(yán)苛的國6B排放法規(guī)。
盡管內(nèi)燃機(jī)仍有至少一半的潛力可以挖掘，但毫無疑問經(jīng)過多年發(fā)展后，已逐漸接近技術(shù)天花板。換言之車企打造出獨(dú)一無二的技術(shù)，將其他競爭對手甩在身后的可能性不高。因此，在面對嚴(yán)苛法律法規(guī)時(shí)，工程師們大多基于現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，長城也不例外。
● 橫置9速濕式雙離合變速箱
提到發(fā)動機(jī)就不能不說變速箱，實(shí)事求是的說這部分并非長城的長處。不過這次的發(fā)布會上，變速箱部分成為了全場焦點(diǎn)，原因無他——這是國內(nèi)首個自主研發(fā)、生產(chǎn)的9速濕式雙離合變速箱。
● 老大哥新時(shí)代不掉隊(duì)
很多年前，提到長城或者哈弗，大家腦中的印象大多與傳統(tǒng)二字掛鉤，依靠皮卡起家，進(jìn)而通過SUV車型成為業(yè)內(nèi)龍頭的他們實(shí)際上很早就有涉獵純電動領(lǐng)域。這些年國家對新能源，尤其是純電動車的大力扶持讓長城也看到了發(fā)展方向，因此在這次全新系列動力總成中你也可以找到電機(jī)。
全文總結(jié)：
很長一段時(shí)間以來，相比歐美諸國而言，我國的政策法規(guī)更新速度較慢，且難度相對更低，一定程度上造成了很多產(chǎn)業(yè)整體水平落后。但隨著相互之間交流的加深，類似國6排放這樣高于歐美同類法規(guī)的政策開始快速推行，這在一定程度上倒逼企業(yè)快速更新技術(shù)。長城這次拿出的全新系列動力總成通過使用主流技術(shù)，達(dá)到國6就是一個積極信號。除此以外，計(jì)劃中還有純電動的路線。多說無益，日后我們會努力尋找測試車，進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，感興趣的朋友不要錯過。（文/圖 汽車之家 唐朝）