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[汽車之家 發動機技術] 隨著時間一天天的過去，《國家第六階段機動車污染物排放標準》（下文簡稱國6）實施在即。相比限行標準，它對排放以及油耗考核要求更高。想要攻克它，不僅要對現有機型進行改進，還需搭載更多新技術。當然，國6并非是終點，不遠的將來更嚴苛的法規還將到來。對車企而言，未雨綢繆才是保證存活、發展的王牌。今天，向來低調的長城將他們全新動力總成系列推到前臺。

● 獨樂了不如眾樂樂

無論是傳統燃油車，還是各種新能源，動力總成對它們而言就像是心臟之于人類的意義。因此，每個車企都會花費重金，投入巨大的人力進行開發。近些年，發動機開發領域掀起的模塊化熱潮因為能夠有效降低開發時間，成本而備受推崇。長城新系列動力總成引用了同樣的理念，并且與傳統供給自家的模式不同，他們這次的態度相當OPEN。

● 滿足國6b法規的全新2.0T

從法規上看，國6b對汽車尾氣中一氧化碳、NMHC非甲烷烴、氮氧化物、細顆粒物以及顆粒物等廢棄物含量要求明顯嚴于歐6，與全球最嚴的美國Tier3排放標準（2020年平均限制）比都不遑多讓。長城此次公布的全新系列發動機開發目標之一就是滿足最嚴苛的國6B排放法規。

盡管內燃機仍有至少一半的潛力可以挖掘，但毫無疑問經過多年發展后，已逐漸接近技術天花板。換言之車企打造出獨一無二的技術，將其他競爭對手甩在身后的可能性不高。因此，在面對嚴苛法律法規時，工程師們大多基于現有技術進一步優化，長城也不例外。

● 橫置9速濕式雙離合變速箱

提到發動機就不能不說變速箱，實事求是的說這部分并非長城的長處。不過這次的發布會上，變速箱部分成為了全場焦點，原因無他——這是國內首個自主研發、生產的9速濕式雙離合變速箱。

● 老大哥新時代不掉隊

很多年前，提到長城或者哈弗，大家腦中的印象大多與傳統二字掛鉤，依靠皮卡起家，進而通過SUV車型成為業內龍頭的他們實際上很早就有涉獵純電動領域。這些年國家對新能源，尤其是純電動車的大力扶持讓長城也看到了發展方向，因此在這次全新系列動力總成中你也可以找到電機。

全文總結：

很長一段時間以來，相比歐美諸國而言，我國的政策法規更新速度較慢，且難度相對更低，一定程度上造成了很多產業整體水平落后。但隨著相互之間交流的加深，類似國6排放這樣高于歐美同類法規的政策開始快速推行，這在一定程度上倒逼企業快速更新技術。長城這次拿出的全新系列動力總成通過使用主流技術，達到國6就是一個積極信號。除此以外，計劃中還有純電動的路線。多說無益，日后我們會努力尋找測試車，進行詳細體驗，感興趣的朋友不要錯過。（文/圖 汽車之家 唐朝）