[汽車之家 主動緊急制動測試] 如果在中國車市評選一個最懂消費者車型，我想大眾速騰(參數|詢價)絕對是強有力的候選人。這款車在2006年進入中國市場伊始就擊中了中國消費者買車的痛點，可以說大眾絕對充分解讀了中國市場的需求，毫不夸張，時至今日，速騰依然是10-20萬級別轎車中的標桿車型。隨著第七代速騰的到來，MQB平臺賦予了這款車新的活力，尤其是主動安全配置方面，這臺曾經最“懂”中國人的車，會有怎樣新的表現和突破，這次主動緊急制動測試我們就來詳細的體驗一下 。
○配置下放，是噱頭還是真實力？
作為一款合資品牌的暢銷車型，在我們傳統觀念里這類車是一種標準的、走量車型。因此經濟、實用是這類車型最顯著的特點，然而隨著中國品牌綜合實力的提升，已經對10-20萬級別的合資車型產生了實質性威脅，這就倒逼著合資廠商下放更多的技術。
但相同的配置其實性價比也就是從成本是不同的，某些品牌出現過同一個功能高配版和低配版軟件調試和硬件都不同的現象，速騰這次配置了如此之多的科技配置，是主動應戰還是倉促之舉？
同時“老司機”是唐老師提到這臺車時蹦出的最高頻詞匯，顯然這臺車的主動安全功能很讓唐老師滿意，尤其是ACC功能的使用，整體調校就像是經驗豐富的老司機。（想詳細了解的同學可參考這篇文章：減少系統干擾 體驗一汽-大眾速騰ADAS）
既然ADAS方面達到了一個較高的水準，自動剎車方面呢？我們先來看這臺車在主動剎車方面的硬件組成：全新速騰主動剎車方案采用了當前十分主流的單目攝像頭+毫米波雷達融合的方式。其中毫米波雷達為位于車頭LOGO后方，為標準的中遠距離雷達，探測距離在160米左右。攝像頭采用了單目的形式，主要功能是識別前方行人輪廓、車道線以及道路標識。
OK，介紹完關于此功能的相關信息，我們來看看新速騰（2019款 280TSI DSG旗艦型）具體表現。按照體驗流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區這類低速行駛情況下，系統的反應能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統的反應。下面先從一個視頻合集來看看AEB測試所有項目的表現。
○低速下系統有一定誤判率
我們先來看低速下的情況。從速騰的說明書上看，自動制動其實在5km/h就處于工作狀態，不過很遺憾，我在7-8km/h的區間測試時，這臺車并沒有對前方障礙車進行識別。直到10km/h之后，我才在測試里觸發了這個功能。
另一方面，我們在擁堵情況下會頻繁踩踏剎車踏板，而只要輕觸剎車，AEB功能就會默認駕駛員已經對車輛進行了控制，系統即使監測的前車，也不會有反應，這是很多購買了具有自動剎車功能駕駛員不了解的。
實際上，在整個體驗里面，自動剎停的觸發幾率較高，系統以短暫制動進行提醒的情況比較少，我判斷可能這類嚴重警告功能啟動速度較高（30km/h），因為剎車提醒功能的制動時間很短，因此系統會判斷有碰撞危險，因此更多的幾率會進行直接剎車的操作。
經過大約一天的體驗，我對新速騰的駕駛輔助系統（主要是主動剎車）有了較為全面的認識。我們先說跟車輛碰撞有關的方面：這套主動剎車系統在低速下，對前車的識別率基本合格，但確實有無法正確識別的情況，速度上升到30km/h以后直到較高的速度，這套系統的識別率反而會提升；在對行人監測方面，這套系統顯得有些不足，對橫穿行人的識別率較低，另外需要主要，這套系統無法識別站立、迎面走來或者在行駛方向上移動的行人，因此在行人多的區域開車時，駕駛員還是要格外小心。
總得來說，雖然這套系統還有一些不足，但不可否認的，主動制動系統確實是一個行車安全的額外保證，也是一個用過之后就回不去的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）