[汽車之家 新鮮技術解讀]  5月10日在龍灣論壇上，吉利發布了“解決最后一公里”的智能駕駛系統——“爬行者”智能系統（相關行業報道在此：吉利發布爬行者智能系統）。這款系統融合了“V2X”、“云端”、“5G”等各種聽上去還挺尖端的技術，來實現智能駕駛功能。既然介紹都說的這么“高深”了，而我又屬于不輕信宣傳話術的人，那么這套系統究竟用起來怎么樣？它到底離我們還有多遠？咱這就去現場體驗一下。

○ 什么是“爬行者”？這到底是干啥的？

　　這次光看名字是判斷不出來這套系統是干什么用的了，那我就先來給大家簡單介紹一下它的功能：通俗些講，這套系統實現的功能就是“代客泊車”，您把車開到公共停車場，下車，這套系統就能自己找車位，并實現自主泊車功能；取車也一樣，用手機點一下，車輛就能自主出庫開到您身邊，并在出庫前完成免密支付，未來甚至于還會有一些停車優惠哦。

　　聽上去還挺玄幻的，那么它是如何實現的呢？什么時候量產普及？在傳感器方面會不會進行什么改變？現有車型能否在未來升級這套系統？這一系列問題我來一一為您解答。

　　說到這里可能有些朋友會比較費解：代客泊車功能還需要GPS和V2X？沒錯，不僅需要這兩者，5G網絡和云端服務都是需要支持的。聽上去挺高深，但它們各自實現的功能其實也不難理解：由于停車場環境比較狹小復雜，所以在車輛進入停車場之前，需要通過V2X技術接收該停車場的地圖建筑特征信息，并采用精度更高的厘米級GPS用于定位，5G網絡保證數據傳輸速度，云端服務用于無感支付等其它附加功能。

　　那么話說回來，傳感器上只要采用現有方案就可以了嗎？理論上來講確實是這樣的，目前全球車企不全面開放SAE L3級自動駕駛的原因其實并不在傳感器方面，而是政策法規所致，責任劃分不明確，而在傳感器方面，現有的很多量產SAE L2級駕駛輔助系統足以應對更高階的自動駕駛功能，所以在傳感器方面并不是難題。官方稱只要是“吉利2.0傳感器硬件系統”就可以支持自動駕駛功能，“爬行者”系統也一樣，額外需要的是V2X、厘米級精度GPS、5G網絡和云端技術的支持。

○ “爬行者”智能系統體驗

　　雖然不是量產版本系統，但通過體驗模擬的一些場景，我們可以提前了解一下該系統的工作狀態，以便加深對其系統功能了理解。

　　雖然該系統仍處在開發階段，但從體驗來看，整個過程完全沒有駕駛者介入操作，一切都靠自己來，并沒有出現意外狀況，還是值得肯定的。在未來，除了基礎泊車服務和無感支付等功能外，諸如附近停車場優惠推薦、住宅區附近辦公樓地庫推薦、分時分流停車推薦等功能，待5G網絡和云端服務進一步優化后，都會逐步開放實現，值得期待。

編輯點評：

　　從功能角度來說，雖說實現難度不算很大，但我認為這套“爬行者”智能系統算是真正解決用車痛點的好系統。停車難問題目前在很多城市都是“老大難”，全面自動駕駛在政策與用車環境上還存在很多問題，那么不如限定一個場景，解決當下的一個大難題，況且這套系統對于硬件成本上的要求也不算高，2021年量產實現也問題不大，何樂而不為呢？不說了，我該下班回家搶車位去了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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