[汽車之家 工廠探秘]  3年前，我曾經在常熟的奇瑞捷豹路虎工廠見證了捷豹XFL的誕生。這個工廠的全鋁生產車間給我留下了深刻的印象，人與機器默契相處的奇妙和諧也讓我驚嘆不已。三年后，我再次來到了這里，而這次的主角變成了這位——全新一代路虎攬勝極光(參數|詢價)。

我們先來簡單的了解一下這款全新的產品。攬勝極光第一次正是亮相在2010年巴黎車展，因為外形設計基本和概念車一致，一推出便成為路虎的銷量擔當。到了2012年，隨著捷豹路虎和奇瑞成立了合資公司，攬勝極光成為合資公司的第一款產品。

國產后的攬勝極光依然表現出不錯的趨勢，加上后來的中期改款，到目前為止整個攬勝極光車系在全球范圍內售出了超過80萬臺，堪稱史上最暢銷的路虎車型。

我們這次工廠探訪的就是全新一代的攬勝極光。這次攬勝極光8年磨一劍，進行了全新換代，用工程師的話來說就是99%的零部件都進行了更改，剩下的1%是車門鉸鏈沒有改變，還沿用了老款的零部件。

那么全新一代攬勝極光改變在哪里呢？首先是平臺的改變，攬勝極光是路虎PTA橫置發動機平臺的首款產品。

這個平臺在材料方面加大了對超高強度鋼、鋁材的使用，同時在焊接方式上加入激光焊接技術，并且對底盤針對電池進行了特殊設計，是的，這個平臺將正式引入混動系統。

全新一代的攬勝極光就采用了48V弱混，電池豎著安裝在駕駛員和后排乘員的腳下，同時發動機加入了BSG電機。

除此之外，副車架采用鑄鋁材料，下控制臂也為鍛造的鋁制材料，后懸架升級為星脈上的那套多連桿產品，工程師認為這套后懸架的集成度更高，可以有效減小安裝空間，這是個很有意思的點，我們之后的底盤拆解文章會重點關注，感興趣的朋友可以關注一下。

除了平臺，色彩和科技也有很多變化。車身的顏色更多樣化，畢竟攬勝極光的購買者超過60%是女士，同時充滿個性，喜歡探險和生活的人也是攬勝極光的主要客戶群體，因此全新一代攬勝極光變得更“好色”。

科技方面除了ADAS也就駕駛輔助功能外，還加入了一個十分有意思的360°全透視功能，我們知道一般的360°影像就是前后左右，但路虎這次玩了把機智的，把車底的影像也顯示出來。說實話原理并不復雜，車頭的攝像頭提前記錄前面180米的景象，然后和周邊的攝像頭傳送的影像進行結合，最終讓整個車都變得透明，再駕駛的時候就變得真正意義上通透了。

全新一代攬勝極光能成為這樣一個產品，和其生產制造也密不可分。所以下面我們就回歸工廠主題，咱們聊聊全新一代攬勝極光是怎么制造出來的。

一臺車的制造工業我想對于之家的看官們可能比我都熟悉。一般流程就是沖壓-焊接-噴涂-總裝。攬勝極光也不例外。所以我們就從沖壓說起，不過由于這次參觀時間比較短，沖壓和噴涂車間都沒時間走訪，因此這兩部分我就用之前走訪的圖片代替了，這里跟大家說聲抱歉。

捷豹路虎這個工廠沖壓線最早有兩條，去年E-PACE投產時又新增了一條伺服沖壓線，也就是說沖壓車間目前已經有3條線。三條線效率都很高，最快的是AIDA線，大約3秒一個件，節拍在20SPM。除此之外是濟二線，效率也很高，大約是4秒一個件。

沖壓車間最大沖壓壓力為2500噸，工藝為五序沖壓，換模時間僅需要3分鐘，當三條線全開的時候，生產效率驚人。

總的來說，捷豹路虎的沖壓車間從效率到技術含量都是比較頂尖的，20SPM的生產節拍基本超過國內大部分合資廠家（12SPM或15SPM），自動化率也達到了90%。

下面我們來看焊接車間。首先我們要了解一個知識點，我們都知道捷豹路虎全鋁車身是個亮點，但這里主要針對捷豹車型，路虎車型還是以鋼材為主，鋁合金材料雖然也應用很多，但總體而言并不是路虎的重點。

言歸正傳，焊接車間依然機器人占據主流，目前擁有331臺ABB機器人，平均120秒焊裝一臺車。焊接工藝設計激光焊接、自沖鉚接、DVA包邊等，需要注意的是自沖鉚接在專門的鋁合金加工車間完成，焊接車間的鋁合金件都是成品了。

焊接車間的自動化率大約在85%左右，還有一些形狀較小的零部件需要人工完成焊接。

機器人也進行側圍焊裝，和底板焊裝類似，這些焊裝工位的自動化水平很高，焊接和涂膠都是由機器人合作進行完成。

在完成焊接后，還有個很重要的工位，這就是激光在線測量，每臺車上400個重要的點都會進行在線測量，以此保證焊接質量。

焊接完成后就是我們熟悉的白車身。工人們會在進入下一個涂裝車間前對白車身進行打磨和檢查，這里的平行光源和總裝質檢線上的類似，可以更好的讓工人憑借肉眼找到瑕疵。

涂裝車間對環境清潔度要求很高，一般的參觀都不會進入這個區域。路虎的這個涂裝車間采用了全旋轉的反向旋轉電泳工藝，電泳效果更好，同時也提高了車身的瀝水效果。

最后，我們來看一下總裝車間（第二總裝車間）。這個總裝車間有109個工位，是整個生產工序中工人最多的車間，自動化方面主要集中在門膠條的自動鑲嵌和同步物料小車的應用。

整個車間裝配過程十分清晰，首先對涂裝車間進來的車身進行拆解，主要是方便分裝車門內飾、車車身線束，車窗、座椅等零部件，我們之前提到的，在攬勝極光上加入的48V電池也在這里完成。物料主要由AGV小車進行自動運輸，實際上，工人們使用的釘子等零部件也都是由自動送釘系統完成。

在安裝時，前翼子板、B柱等可能發生擦傷的部位都會由化纖材料制成的保護套進行包裹。

在內飾線還要完成全景天窗和前后風擋玻璃的安裝。路虎在這里使用了全自動機器人來完成相關工作，機器人無論涂膠還是效率都比人工更高，尤其是涂膠的均勻程度。

整車的合裝工序同樣由機器人自動完成，車身由吊臂調節高度和位置，底板則在滑柱上完成搬運，這里合裝工位上的滑柱移動技術柔性相當高，目前國產的捷豹路虎車型都可以實現共線生產。

電氣系統完成質檢后會進入常規的檢查，比如燈光測試、雨淋的測試等，路虎會進行大約20分鐘的全方位暴雨級別測試，最終一臺攬勝極光就這樣下線了。

編輯點評：這次攬勝極光誕生的參觀還是受益匪淺，雖然時間上比較倉促，但硬貨確實不少。我們了解了全新一代攬勝極光的全部生產工藝，看到了各個車間不同的質檢工序，其實這個工廠還有獨立的質檢中心，可以看出路虎在把控質量上的決心。當然，現在全新一代的攬勝極光還未上市，真正的駕駛體驗還不知道，那么就讓我們保持期待吧�。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）