二、蔚來NIO Power是怎么做的？

　　包括超級充電站、代客充電這些解決方案蔚來都有涉及，此外蔚來還提供移動充電車充電、換電站換電，這些加起來就是蔚來NIO Power能源補給體系的主體，也是蔚來對于解決用戶充電焦慮提出的一系列方案。

　　現在來說一下蔚來NIO Power一個重要的組成部分或者說爭議很大的部分，換電站，3分鐘換電一度成為蔚來NIO Power的標志。正是由于蔚來對于換電站模式的看好，李斌才會在發布會上發出“加電比加油更方便”的說法。 

　　實際上換電站這種模式比較受限，第一個問題有可能是電池新舊程度不同，假如你買了一輛新車，但卻換到了一個舊電池，續航、性能都不如之前的電池，那你一定會特別郁悶。蔚來給出的說法是其會通過電池監控確保電池包的性能處在正常范圍內，且每塊電池都可回溯。關于換電站的體驗，之前我同事也做過詳細的講解，點擊《蔚來ES8高速換電體驗》可查看。

　　業內很多車企也在嘗試換電的模式，不過成本高、使用效率低始終是其無法有大發展的癥結所在。這也是換電模式存在的第二個問題，沒有統一的標準，每個品牌的電動車電池包形狀、接口都不同，換電站就只能為為了單一品牌甚至是單一車型服務，流轉效率無法提升就沒法形成規模效應，換電模式因此遲遲得不到發展。

　　不過蔚來還是“執著”地推廣著它的換電模式，2019年3月，上海某換電站單月累計換電達279次。在現有狀態下，單個換電站單日最多可為40輛左右車提供換電服務。蔚來已經在全國多條高速公路干線上布局換電站。在城市內，蔚來根據需求量測算使用效率與成本，來決定是布局換電站還是充電車。目前蔚來在全國一二線城市部署了120+座換電站，500多輛充電車。

三、NIO Power它算成功嗎？

　　今年6月份，NIO Power服務正值一周年，有一組蔚來公布的數據還挺有意思的。這一年的時間內NIO Power累計為用戶充電5425萬度，相比同級別燃油車為用戶節省能源補給費用1.3億元，一鍵加電累計服務次數14萬次。

　　從數據上看NIO Power服務的使用率并不低，但我們依然在擔心它的盈利能力。NIO Power服務現在看起來很美好，那是建立在大量資金和人力投入上，與其說我們關心的是它如何盈利，不如說我們關心的是它何以為繼。現在來看無論是蔚來車主享受的能量無憂套餐還是其他品牌電動車用戶單次290元的收費，都沒辦法支撐這個龐大的體系。

　　不過正如上文所說，類似的這種服務更像是品牌的附加值，它更多的是給產品賦能。很多企業將這些服務作為產品的加分項，更像是錦上添花。而蔚來的NIO Power則更像是蔚來大廈的支柱，只有建立好這根柱子，蔚來的高樓才能越改越高。所以在可以預見的未來，蔚來依舊會持續完善這個體系，也會不斷給這個體系輸血。所以現在討論NIO Power體系成功與否還為時尚早，即便是發展多年的特斯拉超級充電站也不能說完全成功了。

全文總結：

　　本期大神開講從蔚來NIO Power角度，看車企在解決用戶充電焦慮上做出的努力。整個新能源汽車產業都尚處于起步階段，充電焦慮問題是整個行業的癥結，當然不可能靠一兩個企業的努力就解決，不過有企業愿意花費財力和人力改善充電環境，解決充電焦慮，提升充電體驗，我們還應該抱著積極的心態去看待和鼓勵。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）

查看同類文章：

基礎知識

電動車技術

更多精彩內容：

先驅者

漫畫車圈

做汽車達人，不做汽車盲人！