[汽車之家 底盤解析]  20萬左右的中型SUV市場一直是各大廠商的必爭之地，漢蘭達則是這個市場繞不開的話題，坦誠的說，這確實是一款沒有短板的好車，但訂車難和價位虛高的問題確實讓人心煩，好在這個市場還算是“百家爭鳴”，美系和韓系依然有兩員老將在征戰(zhàn)沙場，一臺是新款的別克昂科威（以下簡稱昂科威），另一臺是全新一代北京現(xiàn)代勝達(參數(shù)|詢價)（以下簡稱勝達）。

　　兩臺截然不同風格的車子，這次我們將它們放到了一起，我將通過底盤靜態(tài)的拆解和動態(tài)測試，看看我們上面判斷的是否準確。

　　懸架系統(tǒng)看似簡單，實際上對車企來說卻是相當麻煩，這部分需要底盤工程師深厚的調(diào)校經(jīng)驗，同時每個廠商也會有不同的風格和心得。 另一方面，結(jié)構(gòu)相同的懸架其實也會存在性能差距較大的現(xiàn)象。因此，對于底盤我們既需要理論分析也需要動態(tài)體驗，只憑單一的材料組成或者懸架形式并不能判斷一副底盤的強弱。下面，我們就從前懸架開始說起。

○前懸架：結(jié)構(gòu)相似，但內(nèi)有乾坤

　　前懸架采用麥弗遜懸架形式是這個等級SUV車型常見的做法，基本上除了這次對比的勝達和昂科威，類似銳界、漢蘭達這一類中型SUV，也會采用諸如：承載式車身、前后獨立懸架等相似的硬件。當然，雖然有同質(zhì)化趨勢，但俗話說的好，細節(jié)決定成敗，同時使用麥弗遜懸架的勝達和昂科威其實還是有一些不同。　　

　　但如果認真觀察，我們發(fā)現(xiàn)新一代的勝達更注重輕量化的實現(xiàn)，下控制臂采用鋼板焊接打造后，進行了打孔的輕量化處理。

　　然后我們來看昂科威。昂科威前懸曾經(jīng)的問題（斷軸，其實說成脫軸更為準確）過去在網(wǎng)上傳的沸沸揚揚，不過現(xiàn)款的昂科威已經(jīng)進行了補救。老款之所以會有斷軸現(xiàn)象，主要跟前懸架的下控制臂襯套有關(guān)，這個部位在受到較大外力沖擊的時候，可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下就會出現(xiàn)車輛失控。

○副車架

　　聊完前懸架，我們來看看副車架和前部的一些細節(jié)問題。副車架在現(xiàn)代汽車的底盤中作用越來越大，除了可以在碰撞時更好的吸收能量傳導動能傳遞，還可以為懸架的下控制臂承擔一部分負荷，并且副車架還可以在操控穩(wěn)定性、舒適性等方面為車輛加分。

　　副車架的另一個作用是用來固定發(fā)動機，這就要說到發(fā)動機懸置了。多數(shù)最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動機都采用四點式懸置設(shè)計，這樣做的好處是能夠在一定程度上降低發(fā)動機工作時帶來的扭轉(zhuǎn)幅度。

　　總體來說，作為中型SUV，這兩臺車前懸架類型是相同的，都采用常見的麥弗遜式獨立懸架。而關(guān)于麥弗遜式懸架的優(yōu)缺點在這里我們就不再贅述了，毫無疑問，對于偏向?qū)嵱眯缘倪@兩款城市SUV來說，這種懸架結(jié)構(gòu)是最合適不過的了。