[汽車之家碰撞測試解讀] 不少用戶在購車時都會聽到銷售對其產品安全性的承諾，但不是每一款車都敢申請送檢并告知消費者自己的碰撞成績，可能一些朋友和我一樣，在聽到王婆賣瓜的自夸后，總想回敬一句相聲臺詞，“沒病走兩步”（去申請測試），并告訴我測試成績。就在7月13日，C-NCAP公布了2019年第二批測試成績，借此機會咱來聊一聊科賽的安全性表現。
◆ C-NCAP背景介紹
C-NCAP是中國新車評價規程，很多國家和地區都有第三方安全測試機構，除了對新車的測試和評價，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等等，中國的C-NCAP也是其中一員，當然大家的執行標準是不一樣的，相比大家熟悉的E-NCAP，C-NCAP的測試標準依然有差距。在了解C-NCAP的同時，也解答一些關于測試的相關問題。
做試驗的樣品車是怎么來的？C-NCAP測試車型分為抽選和廠家申請兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，后者由廠家提出申請，C-NCAP批準后列入試驗計劃。但無論哪種類型，都是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S店匿名購買，購買前不告知廠家，購車地點隨機確定。正如文章開頭所說，并不是所有產品都敢于申報測試，因此在一個側面來講那些主動申報的產品，至少具備一定的誠意與自信。
結果怎樣發布？C-NCAP測試結果采用集中發布的形式，每年召開4次發布會集中發布該批次的試驗結果，同時試驗結果還會在C-NCAP官網（www.c-ncap.org）進行發布，方便用戶進行查找和使用。需要指出的是，C-NCAP的測試結果只針對具體試驗車型有效。
C-NCAP的執行標準？ 所有產品在C-NCAP的測試標準是相同的，不存在低價格普通標準，高價格高標準的情況。目前C-NCAP按照2018版規定執行，相比以往版本更為嚴苛（新規詳細解讀），在此咱對新規的關鍵點進行一下回顧。
新規則更改側面碰撞壁障、提升了鞭打試驗速度、提高側氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測試后排假人得分權重、增加行人保護試驗及評價、增加AEB系統試驗及評價，新規程更為嚴苛也更貼近實際用車工況。也就是說，即使都是五星成績，執行2018版標準與2015版的產品不能同日而語。目前，長安集團的產品獲得2018版五星成績的有睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型以及剛剛發布成績的科賽1.5T 6AT 妙。
◆ 科賽的各項測試成績
科賽是長安歐尚旗下的一款中型SUV，有5-7座多種布局可選，具備感、悅、妙、智從低到高四種配置水平，全系車型標配1.5T發動機，有6MT、6AT兩款變速箱與之匹配，指導價為9.38-14.58萬元。
目前C-NCAP只公布了科賽1.5T自動妙（以下簡稱科賽）的乘員保護、行人保護、主動安全三大部分的總體成績，其中的各項的細節分數還未公布，咱就現有內容進行介紹和剖析。
| 科賽C-NCAP安全碰撞實驗結果 | |||
| 項目 | 得分率 | 權重 | 總成績（得分率*權重） |
| 乘員保護 | 93.13% | 70% | 65.19% |
| 行人保護 | 70.00% | 15% | 10.50% |
| 主動安全 | 74.81% | 15% | 11.22% |
| 綜合得分率 | 86.9% | ||
| 星級 | ★★★★★ | ||
● 乘員保護
乘員保護中包含了完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗，每個試驗中還會分析前排、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項目得分，詳情可參考睿騁CC碰撞成績頁面（傳送門）。
科賽在乘員保護上得到了93.13%的成績，那它是如何取得高分的呢？據廠家介紹，該車的結構件熱成型鋼使用率達到了5%，熱成型鋼的屈服強度可達到1500MPa，屈服強度指的是金屬材料發生屈服現象時的屈服極限值，用白話解釋就是可承受的最大力，再大就變形。1500MPa壓強大概就是用一個指甲蓋大小的地方承載約9輛科賽車型的重量，科賽高強度鋼用材重量占比高達62%。
除了車身結構，增加安全配置也是提升安全性的重要方式，該車第一、二排均配備預緊限力安全帶，當車輛發生碰撞時，預緊裝置能夠在0.01秒左右將安全帶收緊，同級別中前后座椅都具備預緊限力安全帶的車型不多見。全車的前排安全氣囊、側氣囊，前后排側氣簾在測試中也起到了關鍵作用。